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　　距离大众ID.4车型上市已经越来越近了，对于这款大众ID.系列在国内上市的首款车型，除了大家熟知的由大众MEB平台打造、搭载vw.OS和IQ. Drive L2+高级辅助驾驶系统，以及可以实现FOTA这些被提及比较多的技术外，大众在细节上也给ID.4车型配备了很多最新的硬核技术，今天我们就给大家介绍两个大众在ID.4上使用的新技术。

　　领先行业的二氧化碳热泵空调

　　北方的冬季一直都是电动汽车绕不开的痛点，其中痛中之痛就是对空调的使用。传统燃油车的空调系统的热源来自发动机预热，发动机的转化效率用在动力上仅占40%，剩余的60%热量转换可以完全满足驾乘人员空调采暖需求。

　　但电动汽车由于没有发动机预热，所有加热的需求都来源于电动汽车搭载的动力电池，因此使用空调成为电动汽车冬季续航下降的一个重要因素。

　　同时，动力电池是通过锂离子在电解液中转移和正负极中嵌入、脱嵌来实现充放电。在低温状态下，电池正负极材料活性和内部电解液导电能力下降，内阻增大，工作电流就变小，对外表现为动力电池可用容量的衰减，也是续航里程打折扣原因之一。

　　行业内普遍应对电池低温衰减的办法主要是通过PTC加热系统给电池加热，让其处于正常的工作状态，最大发挥电池充放电效率。不过，在给电池加热的过程中也会损耗一定电量，导致续航里程下降。

　　而热泵空调系统是目前很多高端电动汽车都会使用到的技术。相比于传统的PTC加热方式，热泵制热的能量转换效率更高。测试表明，在零下7摄氏度时，热泵制热的方式可以获得比PTC制热更多的续航里程。

　　不过，即便同为热泵空调，由于制冷剂使用得不同，也会产生不同效果。

　　目前，大部分使用热泵空调的车型都使用的是R1234yf(四氟丙烯)作为制冷剂，而大众在ID.4上则使用的是R744(二氧化碳)作为热泵空调的制冷剂。相比于传统的R134a和R1234yf，二氧化碳作为制冷剂更为环保，并且二氧化碳没有毒性，不需要考虑回收。

　　在制热效果上，二氧化碳热泵空调的表现也要更优。如果一款电动汽车在使用PTC空调时WLTP续航里程为222km，那么使用R1234yf热泵空调其续航里程可增至260km，要是使用二氧化碳热泵空调则能达到285km，足足比PTC空调高出63km的续航。

　　在热泵空调使用场景的设计上，大众也是颇具心思。ID.4上搭载的二氧化碳热泵空调是由5个截止阀和3个膨胀阀共8个电磁阀装置组成。通过8个电磁阀不同的组合方式，ID.4可以实现4种制冷模式和3种加热模式场景的切换。既可以随用户需求自如调节车内温度，还能兼顾电池热管理。

　　除了热泵空调外，ID.4也配有传统PTC加热系统，这主要是满足在极寒地区下使用。当温度特别低时，热泵空调可以和PTC同时工作，以最快的速度提升车内温度。而当车内温度达到用户设定需求时，PTC则会推出，完全交由热泵空调来管理。

　　考虑到用户的使用成本，大众还贴心地在二氧化碳热泵空调上预装了两套滤芯，外部空气经过一级普通滤芯过滤后，再经过二级活性炭滤芯过滤。因此用户日常用车时，活性炭滤芯的更换频率较低，可降低用车成本。另外，活性炭滤芯可被更换为过敏原滤芯，以满足消费者不同需求。

　　ID.4的鼓式后刹比盘刹更有优势

　　说完极具优势的二氧化碳热泵空调，我们再来说一个ID.4身上比较有争议的新技术，就是鼓式后刹。之所以有争议，主要是因为大众之前在桑塔纳、捷达上用的都是鼓刹，而更高端的车型则用得是盘刹，这导致ID.4在装配了鼓式后刹后被消费者认为在高端产品上用了减配的技术。

　　不过，大众在ID.系列上用的鼓刹和之前装载在桑塔纳和捷达上的已经不可同日而语，是全新的鼓刹技术，其制动效果等均不逊于盘刹，同时还具备了很多新的优势。

　　从尺寸来说，ID.4的后车轮采用全新设计的11寸鼓式制动器，制动鼓直径为280mm，宽度为52mm，比传统鼓刹大了许多，配备的刹车片的面积也相应增大，提升了摩擦面积，使其制动效果不弱于盘刹。

　　同时，ID.系列车型左右两个电子驻车制动器(EPB)分别由ESC和eBKV两套系统控制，由德国大陆公司研制，冗余的设计理念能够有效保证系统的可靠性，提供稳定安全的驻车功能。

　　在使用上，我们一般使用的盘刹寿命在6-7万公里，使得狠一点的可能5万多公里就需要更换。而大众使用的鼓式刹车摩擦片的寿命在15万公里以上，并且鼓式制动器采用半密封的封装形式，比盘刹更耐腐蚀，综合来看使用鼓刹可以有效降低用户的用车和维护成本。

　　特别要强调的一点是，传统盘式制动器的剩余制动力矩为4Nm/车桥，而ID.系列的鼓式刹车器装备弹簧复位装置，将剩余制动力矩降到0Nm/车桥，搭载大众全新鼓刹后，可为电动汽车增加3.3km-13.2km的续航里程，这也是大众为ID.系列更换鼓刹的一个重要因素。

　　其实，ID.4并非首个应用鼓刹的车型，目前在欧洲销售的ID.3也是用的鼓刹技术，而ID.3在欧洲有着非常好的市场表现，单月销量甚至超过特斯拉Model 3。而在技术标准更为严苛、用户眼光更加苛刻的欧洲市场，ID.3的鼓刹并没有受到任何质疑，所以国内的消费者并不用对ID.4使用鼓刹过分纠结。

　　编辑点评：可以看出，无论是二氧化碳热泵，还是后轮鼓刹，大众应用在ID.4上的这些技术都是针对电动汽车配备的，目的就是让用户能拥有更好的用车体验，并且还能适当的节省成本。作为大众ID.系列在国内首款上市车型，ID.4肯定是集大众最优的技术于一身，准备一炮打响的作品，想知道大众全力打造的电动汽车到底怎么样?大家不妨在ID.4上市后近距离地去体验一番便知分晓。