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　　BBA家族拥有自己的高性能汽车。与奔驰、宝马等车型相比，奥迪的性能车型更低调，更符合消费者的购车需求。奔驰AMG、宝马M Power、奥迪RS，统称欧洲性能车三大幻神。在小AMG、M performance和S系的协同助攻下，它们的车型之丰富，价格范围之宽广，性格之多样性，足以让任何热爱汽车的人找到一台适合自己的版本。

　　这么说吧，一提起性能车，你脑海里是不是肯定会拂过以上阵列车型的其中之一?依靠精确的德国技术，一半的高性能汽车被德国汽车公司瓜分。

　　低调方向不变，闷骚的细节外露

　　话题扯远了，聊回本篇文章的重点——全新一代奥迪RS7，在目前奥迪RS轿车阵列里面，奥迪RS7是售价最昂贵的(144.88万——172.23万)。

　　与AMG的暴戾和M Power的跳脱不一样，以往的奥迪RS在外观上基本上属于最低调的一类。甚至有人说RS7跟A7的外观区别，就主要在字母标上。

　　估计闷闷不乐的奥迪工程师们也对公众的讨论感到恼火，下定决心要在这一代的RS外观上做出明显的改变(尽管还是相当压制)。虽然只看车头的话，普通人还是很容易把它认作改装过的A7 S-line，你基本上只能通过宽体来确定它的崇高地位。

　　但是相对较为低调的前脸，奥迪RS7的尾唇造型是有点过分激进。以往在官方图片上线条复杂的尾唇，在实车上倒是不觉得突兀，看久了还颇有几分画龙点睛的味道。

　　当然前提是，这个尾唇得配上一个铅球那么大的排气管才能架得住气场。而且还必须是真排气，而不是所谓的排气装饰罩。

　　当然不能否认的是，一些狂热的奥迪A7选手，是可以通过b暴改来使得车头车尾和RS7看齐的。

　　只不过像宽体，还有一些选装的配件，却不是这些狂热改装分子愿意去用金钱改装的。相对于车头车尾这种简单的换脸操作，宽体和硬核选装件的价格真的是太贵了，也是奥迪RS7身份象征的重要标签。

　　这些硬核的身份象征有多贵?例如285/30 R22的炭黑色Audi Sport轮毂，选装价为33990元，一台豪车的购置税没了;带红色卡钳的陶瓷制动器，选装价为124000元，一台合资A级车没了。

　　性能的车辆即便有着低调的外观，也往往有着价值不菲的选装件来衬托，这就是奥迪RS7的气场所在。

　　这代奥迪RS7继续搭载了4.0T V8的双涡轮增压发动机，最大功率为441kW;最大扭矩800Nm，并且有48V轻混系统加持，在熟悉的8AT和机械quattro全时四驱的加持下，即使受限于国六排放，但零百加速成绩依旧比老款快上0.1秒(3.6秒)。

　　我对这种级别的性能车不太感冒，我总是想知道为什么我要制造一辆如此高性能的汽车?一辆长5米、重2吨的中型和大型轿车采用了激进的外观、核心配件和爆发力。很难同意这是一个明智的举动。

　　尤其是现阶段30万的电动车就能简单做到几乎一样加速成绩的年代里。这样搭配的车辆真的有必要存在吗?而当我看到液晶仪表上一闪而过的“Audi Sport”，心头却浮现出“存在即合理”的想法。

　　以前试驾奥迪A7的时候，我曾经说像这种轿跑车型，它的任务就应该是优雅地“Cat Walk”，无论是为了凸显车主的高尚审美or衬托出普通车型的平平无奇，反正最终目标就是要做公路上独具一格的风景线。而至于狂野、唬人的任务，就留给S、RS来应对即可。

　　当然你通过方向盘专属的R模式按键，进入运动模式后，突然变硬的底盘、更多的路面信息和车外很吵车内却有些压耳的排气声，会让你瞬间感受到这台车的性格分裂跨度之大。一脚半深不浅的油门，4.0T的V8发动机就能瞬间给你提供仿佛撕裂空间的G值，强大的推背感会让你惊讶到这台车的伪装功底太强了。它怎么可以做到前一秒人畜无害，岁月静好，后一秒就声如轰雷，力大飞砖?

　　要是你要问，赛道不行么?按照参加过奥迪赛道活动，并开过RS7的同事表示，这台车虽然有着很强的硬件，动力系统也足以让这台2吨重的车辆轻盈地飞奔起来，但是在关于乐趣的灵活感、沟通感，尤其是对于车辆极限感知的层面上，这台车远没有他的小弟RS5做得完美。

　　在电子产品领域，有一个梗叫“买前生产力，买后播放器”，即指那些追求电子产品性能硬件的消费者，最终买回来也仅仅是用作一些基本的操作，高性能被低利用。

　　这个概念放在奥迪RS7上也是适用的，它本身就是一辆轿跑。普通A7在动力、配置和舒适性方面几乎完美无瑕。在保留这些的基础上，奥迪Rs7进行了更为艰难的核心赛道调整。问题是，离开赛道的人除了追求速度外，还应该享受驾驶的乐趣。