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　　提到比亚迪新能源汽车，除了安全、可靠以外，消费者最容易想到的另一个形容词肯定就是“快”了。一众搭载DM混动系统的比亚迪车型，百公里加速动辄可以做到4秒、5秒的水平，堪比百万级性能车。

　　如今比亚迪DM混动技术平台已经发展至第四代，与此同时，这套坚持迭代近13年的混动技术也首次出现了分水岭。即以追求性能和动力取向的“DM-p”(Powerful强劲性能)技术平台，和今晚正式发布的更偏向经济取向的“DM-i”(intelligent智慧高效)技术平台。

　　同时，搭载DM-i平台技术的三款车型：秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i 也正式开启预售，其预售价格分别为：秦PLUS DM-i 10.78-14.78万元、宋PLUS DM-i 15.38-17.58万元、唐DM-i 19.78-22.48万元。

　　比亚迪DM-i超级混动平台

　　比亚迪DM-i超级混动的特点就是更省油。在完全不充电的状态下，其油耗最低可以控制在3.8L/100km以下，同时通过EHS电混系统和高容量电池组，还可以提供出色的行驶平顺性和较高的纯电动续驶里程。

　　为了提高动力系统的经济性，比亚迪为DM-i技术平台专门研发了一台“骁云插混专用1.5L高效发动机”，其最大功率为81kW/6000rpm，峰值扭矩达到135Nm/4500rpm。

　　这台发动机有着全球领先的43%热效率，技术特点上使用了阿特金森循环、15.5的超高压缩比、EGR废气再循环和分体冷却技术等。而1.5TI涡轮增压版本的骁龙发动机，热效率也达到了40%。

　　在动力的主要输出系统上，DM-i与本田iMMD类似，由双电机和离合器负责，比亚迪将其命名为EHS电混系统。EHS(Electric Hybrid System)由电控、双电机、直驱离合器、单级减速器和电机油冷系统组成，可以看做为动力分流装置，没有实体挡位，而是对发动机和电机进行调速，以此来梳理两个动力源的输出配比。可以让油和电的分配足够科学，最大程度实现节能。

　　根据输出功率大小，比亚迪为EHS电混系统分级为：EHS132、EHS145和EHS160三套系统，分别支持最大功率160kW、173kW和254kW。

　　比亚迪为DM-i平台提供了专用的磷酸铁锂“刀片电池”，采用了多电芯串联成组的形式，对电池电压和能量的提升有不少帮助。根据车型不同，目前DM-i平台可以搭载8.3-21.5kWh的不同电池组能量，提供50-120km的纯电续航能力。

　　秦PLUS DM-i

　　预售价：10.78-14.78万元

　　动力系统：骁云1.5L发动机+EHS电混系统(EHS132/EHS145)

　　秦PLUS是比亚迪最新的一款新能源轿车，可以看做是秦的升级版车型。

　　外观上秦PLUS的轮廓与秦Pro有些类似，不过新车在前脸和前后灯组的造型上更加锋利，气场更强一些。

　　内饰方面秦PLUS使用了比亚迪的最新设计风格，IP台样式、空调出风口造型和换挡杆区域的布局等等和汉更加接近，总体看起来豪华感和质感不俗。

　　动力上，秦PLUS DM-i分为纯电续航55km和120km两个版本。55Km版本采用EHS132电混系统，最高功率160kW，百公里加速7.9秒，最大续航里程1180km;120km版本采用EHS145电混系统，最高功率173kW，百公里加速时间7.3秒，最大续航1200km。

　　值得一提的是，两个版本车型的馈电状态油耗均只有3.8L/100km。

　　宋PLUS DM-i

　　预售价：15.38-17.58万元

　　动力系统：骁云1.5L发动机+EHS电混系统(EHS132/EHS145)

　　宋PLUS DM-i的外观有着很明显的宋车系家族风格，不过其前脸进化到了Dragon Face 2.0阶段。车标Logo采用了与汉相同的处理手法，浮刻于宽大的金属质感饰条上。底部的“音阶”样式格栅造型面积更大，向两侧的延伸更夸张。

　　尾部造型区别不大，仅仅在灯组设计上看起来稍有不同。横贯式LED尾灯中间部分更细，两侧的立体感比较突出。

　　内饰方面宋PLUS DM-i同样是是最新的家族设计，与汉和秦PLUS在很多细节上保持风格一致。

　　动力上，宋PLUS DM-i拥有纯电续航为51km或110km的两个版本，与秦PLUS DM-i一样分别搭载EHS132和EHS145电混系统，百公里加速时间分别为8.5秒和7.9秒。在不使用电力驱动的情况下，车辆油耗为4.4-4.5L/100km，最大续航里程1150-1200km。

　　唐DM-i

　　预售价：19.78-22.48万元

　　动力系统：骁云1.5TI发动机+EHS电混系统(EHS145/EHS160)

　　唐DM-i与在售新款唐DM保持一致，都采用了Dragon Face设计语言。其中细节上中网饰条材质改为了哑光，并且中网更为饱满，另外前保险杠两侧新增了高亮黑C字造型饰条。尾部保险杠也有了调整，两侧同样增加了高亮黑饰条，这些变化让整车的看起来更为饱满、更具动感。

　　内饰部分唐DM-i作为品牌旗舰级车型，在质感、用料和豪华感的营造上都是比较下功夫的。全新15.6英寸中控屏幕视觉效果更为精致，内嵌比亚迪最新的DiLink 3.0智能网联系统，支持OTA升级、在线音乐、在线导航以及应用商店下载APP等功能。

　　唐DM-i拥有52km和112km两个纯电续航版本，分别搭载EHS145和EHS160电混系统，最大功率为173kW和254kW，百公里加速时间8.5-8.7秒。馈电工况下52km版本油耗低至5.3L/100km，112km版本油耗低至5.5L/100km，最大续航里程可达1050km。

　　编辑总结：从目前的数据来看，比亚迪DM-i平台在解决了传统PHEV车型馈电高油耗问题后，还在类似丰田、本田的混动技术基础上，提高了纯电驱动的能力和续航里程，并且可以支持外部充电补能，看起来是一套非常完美的动力方案。

　　另外在产品定价上(目前为预售价，3月正式上市)，由于DM-i平台的成本更低，所以搭载改技术平台的三款车型相比燃油版售价都没有高出太多(2-3万元)。和其他PHEV普遍高出5万元以上的行情相比，比亚迪的这三款DM-i车型竞争力也足够强。

　　当然，具体的能耗、续航表现，我们还是要等到产品真正进入市场后的长期观察。以技术标榜自己的比亚迪已经在性能上给了我们不少惊喜，如今转向经济实用路线来抢“两田”和燃油车的市场，能不能给比亚迪的销量带来明显增长只能拭目以待。