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　　近两年我国不断优化交通规范，包括与安全带相关内容。据统计在正面碰撞事故中，正确佩戴安全带可以降低57%死亡率，侧面碰撞则可降低44%死亡率，翻车事故则可降低80%死亡率，可以说安全带设计与驾乘人员安全防护息息相关。那么，国内车型目前安全带设计水平如何呢?

　　今天小编就带大家来深入探索，并通过第三代哈弗H6(2.0T两驱Max款)与长安CS75 PLUS(2.0T两驱领航款)的对比，更加直观地掌握新知识。

　　安全带的诞生

　　1902年，在纽约一场汽车竞赛上，一名赛车手害怕比赛中被甩出去，所以用几根皮带把自己和同伴拴在了座位上。恰巧在竞赛过程中，汽车意外冲进观众群，导致数十人受伤，而这两名驾驶员却因为事先绑的皮带而幸免于难，这是最初的“安全带”。

　　而我们现在最常见的普通三点式安全带，是在1959年被提出的。不过，当时的社会与媒体却对安全带产生极大质疑。但随后通过收集真实交通事故数据，证明了安全带的实用性，也才有了如今的顺利普及，且逐步发展出儿童安全座椅、安全气囊等其他安全配置，所以，说安全带是人类历史上最伟大的发明之一，并不为过。

　　安全带的类型：科技实力

　　三点式安全带是目前车型普遍配置的基本安全带类型，即肩膀一侧、腰部两侧三点固定安全带，这种安全带往往会存留一定活动缝隙，在发生交通事故时，缝隙会随着惯性而增大，因此防护能力比较有限。第三代哈弗H6仅后排中坐使用这一类型，而前排主副驾与后排两侧使用的均是预紧限力式安全带，而这种新类型的安全带防护更为全面，且技术工艺要求更高，预紧限力式安全带成为当下更为主流的配置。

　　预紧限力式安全带工作原理就是在发生碰撞时预紧装置会立刻感知到冲击，同时瞬间紧绷不留缝隙，以保证驾乘人员在惯性峰值期间也能地被牢牢“拴”在座位上，不会从车窗飞出造成严重伤亡。而当碰撞峰值降低到一定程度，限力装置工作让紧绷的安全带渐渐松弛，让驾乘人员被柔软的安全气囊包裹，彻底化解冲击，以保证车主可以第一时间解除安全带迅速逃生，这一类型安全带不仅可以有效避免驾乘人员发生二次伤害，还能带来更加全面的防护。

　　而我们在来看看长安CS75 PLUS安全带配置，其采用的是前排吸能式安全带，后排全三点式安全带配置。这种吸能式安全带可以解决普通安全带无法吸能的问题，有效吸收部分来自驾乘人员的惯性动能，从而减少碰撞伤害，再由安全气囊来吸收余下冲击，与预紧限力式安全带属于两个工作原理，舒适度欠佳，防护性中规中矩。要注意的是，这种安全带对于气囊的配合要求极高，但长安CS75 PLUS并未像第三代哈弗H6一样全系标配6安全气囊，而是细分到车型上，因此选购时要多注意。

　　小结

　　安全带是车辆被动安全系统中，很容易被忽视的部分。但在实际交通事故中，安全带起到了非常重要的作用，作为安全防护的第一道关卡，千万不要忽略这一细节。且安全带选择时，尽量要选择非三点式安全带，以达到更加全面的安全防护，避免出现绑了安全带却因为缝隙太大而飞脱的情况，同时，还要考量6安全气囊、溃缩式吸能转向柱等，所以，大家在购车选车时，要以安全为先，充分关注细节品质!