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　　此次长安UNI-K的测试车是商品车，而非媒体试驾车。所谓商品车，就是普通消费者在经销商处所能买到的市售车辆。动力部分，使用的2.0T涡轮增压发动机，最大功率是233马力/5500rpm，最大扭矩是390牛米/1900-3300rpm。匹配的是8速手自一体变速箱。

　　看到长安UNI-K的动力参数后，相信不少人都会将期待值拉满。390牛米是什么概念?比MK7.5代的高尔夫R还要多出10牛米。

　　驾驶员体感上并不能感知到390牛:米的最大扭矩，在全油门加速时，它的爆发力一般。油门初段的调校并不好，当驾驶员轻踩油门时，动力没有反馈，稍稍用力后又会比较窜，这两种状态的过渡很突兀。

　　车辆带有ECO、NORMAL和SPORT三种驾驶模式，油门初段不线性的问题在ECO模式下稍有缓解。三种驾驶模式的油门响应会有一定变化，但差异不大。

　　变速箱平顺性做的不错，也非常愿意升挡，在复杂工况下，它表现稳定，并不会胡乱降挡，逻辑比CS75 PLUS等车型要好。

　　发动机中后段的出力表现良好，不会给驾驶者任何羸弱疲软的感觉，在高速工况时超车比较轻松。

　　长安UNI- K的底盘悬架比较软，对于碎振和小幅振动的处理良好。不过，车身的俯仰和侧倾比较大，在拥堵路况或转弯时舒适性欠佳，应对连续短波路时有松散感。

　　长安UNI-K方向盘采用上下平底设计，握环并不大。转向手感力度偏沉，随速增益做的不错，指向性良好。