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　　在麋鹿测试中，长安UNI-K呈现出非常夸张的车身姿态，进入B区时,重量大量转移到左侧，弹簧压缩到极限，减振器无法有效拉住弹簧，从而导致弹跳出现。在即将离开B区时，车身右侧两车轮全部离地，这种情况在我们的麋鹿测试中不多见。此前雷克萨斯ES和吉利博越PRO也有过夸张姿态，但它们均未出现弹跳，因此并无翻车风险。

　　而长安UNI-K则不同，较短的悬架下行程让它在极限状态下无法提供良好的轮胎抓地力，如果没有进入C区时反打方向，则有翻车风险。还有一点需要明确，麋鹿测试是由专业车手林琦进行操作的，专业车手控车能力出色，并且是有预见性的专项测试，如果这种紧急避让发生在高速或市区路况，普通驾驶者在没有预判的情况下，存在一定风险。

　　先前，我们对雷克萨斯ES200的麋鹿测试引起了广泛热议，它在B区的姿态非常夸张。不过，车身未出现弹跳，且只有右后轮离地，并无翻车风险，电子辅助系统的表现十分出色。

　　我们在去年对长安UNI-T进行了测试，它在麋鹿测试中的车身姿态与UNI-K如出一辙。虽然姿态不如UNI-K夸张，但车身也出现了弹跳，我们给出的评价同样是有风险。

　　最终长安UNI-K的麋鹿测试成绩为72.1km/h，该成绩在同级别中还算不错，轮胎起到了关键作用。