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　　PLUS智能座舱品鉴及全国媒体试驾在杭州举行，GS4 PLUS是继GS4、GS4 Coupe之后广汽传祺的又一力作，同样基于广汽GPMA全球化平台模块化架构的它，能否给我们带来惊喜呢?

　　传祺GS4 PLUS动力部分，搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率:252马力(185kW)/5250rpm，最大扭矩:390牛米/1750-4000rpm，传动部分使用的是一台6速手自一体变速箱。此次试驾主要是场地为主，体验多个项目，传祺GS4 PLUS看看这车动态表现如何吧。

　　传祺GS4 PLUS在定圆项目中动态表现稳健，马牌UC6轮胎立了大功。将速度提升至65km/h左右时，车辆依旧没有出现严重的推头现象。

　　传祺GS4 PLUS悬架振动体验

　　传祺GS4 PLUS悬架系统:前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架。悬架属于舒适家用的范畴，在高速通过减速带时车内振动不大，并且很干脆。

　　在连续通过减速带时内部振动会更明显一些，并带有一些余振，但是表现依旧稳健。

　　传祺GS4 PLUS麋鹿项目体验：

　　马牌UC6轮胎抓地力很好，进入B区比较轻松。电子辅助系统比较保守，在A区出现大幅度重心转移后就开始介入工作。麋鹿成绩为73km/h，测试标准不严谨，仅参考。

　　传祺GS4 PLUS绕桩体验

　　车头的指向性比较好，方向盘很听话，车尾甚至还会有一-些小小的滑动。但出现大幅度的重心转移后，ESP系统会强制介入制动，对左前侧车轮进行制动，打乱了驾驶者的节奏。

　　总结

　　GS4 PLUS可以说是一款融合了传祺SUV家族精华的车型，基于GS5的车身和底盘，搭载GS8的动力系统，并且配备了众多传祺目前最新的科技配置，然后借助GS4的号召力，去竞争激烈的紧凑型SUV市场中厮杀。在这次场地试驾中，能够感受到GS4 PLUS这款车的机械素质和配置水平确实充分体现了传祺的诚意，相信上市后只要定价合适，它必然能够让GS4系列销量更上一层楼。