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中国进口车居然是全球最贵!进口车为什么这么贵？巨大差价都被谁赚走了？

从车价来看，进口车的国内售价与整车制造成本、进口关税、税收、市场等密切相关。进口汽车终端零售价格不同程度高于国产车型。

进口车生产成本高。

生产成本是指生产设备和生产过程的成本。例如，汽车里有什么零件，生产什么型号，等等。备件是最昂贵的。此外，还有一些机械磨损较低的零件，如变速箱、发动机、电子设备、传动油路系统等；以及生产过程所需的人工成本等，是汽车价格居高不下的重要原因之一。

国内关税高。

汽车税是进口关税的重要组成部分，由进口汽车公司承担。进口车辆的实际关税和税收并不总是一致的。比如宝马X5在中国销售需要缴纳13%的关税，但是在国外进口也需要缴纳8%的关税，并且需要缴纳一定比例的进口增值税。获得关税优惠。因此，进口汽车需缴纳 20% 至 30% 的关税。

国内市场环境不好。

消费者对汽车的需求在不断变化，尤其是在中国市场。随着汽车市场的不断发展，消费者对汽车的需求不断增加。目前，中国市场的汽车销量超过100万辆。因此，消费者对价格也有一定的要求。同时，由于中国市场的快速发展，消费者对汽车的需求不断增加，尤其是购买进口车后，消费者会花更多的钱购买更满意、更特别的汽车。在有限的市场容量和消费水平方面，国产模式也会对价格产生影响。税收并不是进口汽车高价背后的唯一因素。部分外国汽车进入中国之前就会将价格上涨，将大利润留在海外；其次，纳税后，再加上外国汽车制造商在中国的利润和中国经销商的利润，形成了渠道垄断。高额利润最终由中国消费者承担。

为什么几大汽车厂商都要退出澳大利亚？澳大利亚汽车制造业现状如何？

一个很明显的原因就是，商人已经无利可图了，几大汽车厂商都退出澳大利亚，就是因为在澳大利亚也没有太多的发展空间。

澳大利亚作为一个发达国家，发展汽车制造，其实先天条件不是很好。

销量低

现在来说的话，我们仅仅从宏观的角度去看都能发现很多问题，澳洲的汽车制造业的现状主要有这几个表现，那就是现在的销量很低，发展汽车制造非常的不利，澳洲汽车制造成本偏高是公认的。澳洲劳工成本高和澳洲本地市场规模有限是成本高的主要原因。

规模经济

特别是对这种制造业的公司来说，要做大做强，最终依靠的还是规模经济，而这一点在澳洲完全没有办法实现，谈及市场规模，汽车制造是规模经济。澳洲人口仅有2000来万，2012年汽车销量不足120万，不足中国大陆三个周的销量。而澳洲的汽车进口关税又极低 -- 签了贸易协议的国家非豪华车0关税，未签贸易协议的国家非豪华车5%关税。澳元跟着过去10年的大宗商品超级周期水涨船高，进口车在澳洲的竞争力非常高，进一步压缩了澳洲本土车的销量。

产品质量

如果你要制造一个产品，质量高，但是成本非常的贵，销量又不好，那绝对是会亏本的，现在在澳大利亚来说就是这种情况，澳洲的汽车出口集中在中东地区 -- 但就算是中东的土豪们对澳洲车的需求也维持不住了。这对整个行业都是恶性循环：需求越低，成本越高；成本越高，需求越低。

总结

总的来说，我觉得几大汽车厂商退出澳大利亚市场，这个决定绝对是明智的，而对于澳大利亚现在的这个制造业的发展，我也是不看好的。

为什么几大汽车厂商都要退出澳大利亚？澳大利亚汽车制造业现状如何

澳大利亚是一个地广人稀的发达国家，第二次世界大战后，本土汽车生产主要由美日几家大型汽车品牌公司控制，整车和零部件工厂主要布局在墨尔本、阿德莱德和吉朗等地。1974年澳大利亚汽车生产以47.5万辆的产量居世界第10位。1988年澳大利亚政府开始实施取消进口汽车配额限制并大幅降低关税的政策，使世界各地的汽车大量涌入，原本多样化的本土汽车市场进一步细分，每种品牌和车型的车辆需求都较少，汽车生产成本也居高不下，2016年仅以16.1万辆的产量排在世界第32位。2017年10月20日，最后一条汽车生产线在阿德莱德关闭，宣告本土汽车制造成为历史。

（2019·新课标）澳大利亚汽车生产存续期间，整车和零部件工厂布局在东南沿海地区的有利条件：开发早的城市地区，基础设施齐全，易于配套；人口密集，经济发达，是主要消费市场；劳动力充足；临海，港口多，交通运输方便。

（2019·新课标）澳大利亚汽车市场对每种品牌和车型的车辆需求都较少的原因：人口少，市场规模小；国土面积大，自然环境多样，对车的种类和型号要求多样；进口政策放宽后，国外汽车品牌进入加剧了本土汽车市场竞争，消费者偏好趋于多元化。

（2019·新课标）澳大利亚汽车生产成本居高不下的主要原因：（发达国家）劳动力成本高；汽车厂商难以通过规模生产降低成本。

（2019·新课标）汽车生产的退出对当地城市经济发展的影响：外资撤离，投资减少，经济下滑；相关配套产业萎缩或消失，产业结构发生变化（更突出发展服务业和高新技术产业）。

澳大利亚的汽车品牌？

     提到霍顿，大多数人的第一反应是孙杨的手下败将，那个无耻的澳大利亚游泳运动员？

     但是，对于车迷来说，曾经制霸澳大利亚汽车市场的老牌汽车生产制造商霍顿（HOLDEN），才配叫这个名字。在澳大利亚，霍顿汽车可谓无人不知，无人不晓。这个狮子LOGO的霍顿汽车是澳大利亚人最为熟悉的汽车品牌。

     而霍顿，也是大多数人到澳大利亚自驾游的不二选择。澳大利亚国土面积较大，有着广阔的迷人的海岸线，也有着非常丰富的自然旅游资源，深度探究这片神奇的土地，自驾这种方式最为推荐。但是，植根于澳大利亚160多年的霍顿，将在今年彻底退出历史舞台。无论是对于游客，还是当地人来说，彻底画上句号的霍顿，都是一个巨大的遗憾。惋惜的声量如此大，今天我们就好好的来说下霍顿汽车。

百年品牌的辉煌与落败之路

     霍顿的历史可以回溯到1856年，那时它还是一家皮具及马具用品制造商。此后几年，受到汽车革命的影响，霍顿逐渐进入汽车制造行业。

     1914年，向着汽车制造转型的霍顿，正式进入车身制造行业。

     1920年左右，福特与通用两大美国车企巨头在澳大利亚设厂，霍顿成为他们的车身供应商。

     1928年，霍顿最具标志性的“狮子滚石头”logo开始使用。

     1931年，霍顿与通用澳大利亚公司合并。自此很多来自别克、欧宝等通用旗下品牌的车型，在当地都“披上马甲”以霍顿品牌的名义进行生产和销售。

     1948年，霍顿发布了名为Holden48-215也就是后世称为FX系列的车型。这是澳大利亚第一款自主制造的汽车，无论是对澳大利亚还是霍顿而言，都极具里程碑意义。

     1962年，霍顿达成百万辆生产“小目标”。与此同时，在那个年代，拥有带后院的独立房屋和一辆霍顿车成为无数澳大利亚人的终极梦想。霍顿迎来了黄金时代，HK、EH、HR、HQ系列车型先后推出，助力霍顿成为澳大利亚汽车市场份额最大的“国民品牌”。

     尤其是在1978年发布的Commodore车系，时至今日仍是澳大利亚的畅销车型。

     2017年，霍顿汽车公司生产的最后一辆汽车在南澳大利亚阿德莱德工厂下线。此后霍顿单纯销售进口车，澳大利亚汽车工业终结。

     直到前几天，一石激起千层浪，车迷的心再被锤得死死的。2020年伊始，霍顿的母公司通用汽车宣布将停止使用这个具有标志意义的霍顿品牌，并关闭在澳的一切汽车销售业务。这也意味着，霍顿的历史彻彻底底被终结。

     霍顿的离去，放在中国汽车市场，可能相当于红旗、奇瑞、长安、长城等自主品牌被迫退出市场。无论是国民的品牌情怀，还是其曾经创下的辉煌，都会令人惋惜不已。

霍顿的命运如此悲惨，与通用有关系吗？

     作为霍顿的母公司，通用汽车在其中的主导力量，很难不令人怀疑霍顿落得如此收场——全因通用经营不善。但事情比我们想象的还复杂。

     首先是大环境的影响，是霍顿失败的主要原因之一。澳大利亚的汽车市场竞争异常惨烈，足足有200多个汽车品牌在澳销售，加上汽车关税较低，人口数量不足，作为本土品牌，霍顿的竞争压力越来越大。另外，澳大利亚的人力成本过高，相比之下，车企更青睐在泰国等地设立工厂，以便大幅降低制造成本。

     其次，霍顿在被通用收购后，通用为了降低研发和生产成本，将旗下大量车型换标给霍顿生产，这在某程度上削弱了霍顿品牌的价值。现在澳大利亚上随处可见的霍顿汽车，基本上都是通用的各种换标车。澳大利亚的市场规模不足，通用出于企业利益不为其投入更多，这个做法并不难理解。毕竟，通用可没澳大利亚人民对霍顿的无限情怀，靠着那点信仰能够继续卖下去已经足够。

     另外，尽管Commodore曾经是动力充沛且富有驾驶乐趣的代名词，是无数车迷心目中的一代神车。但抵不住时代在变化。小排量车型地位渐长，油价上涨，SUV车型流行起来，新能源汽车大势所趋。霍顿没有跟上时代变化，时代便抛弃了霍顿。

没有选车的权利？澳大利亚人民笑了

“你们毫不尊重澳大利亚纳税人”。

这是通用汽车宣布退出澳大利亚和新西兰市场后，澳大利亚首相对此进行的公开抨击。不料，近日据国外媒体CarAdvice获得的机密文件显示，本田即将对其在澳大利亚的未来发展做出最终决定，或退出或者大幅削减经销商网络。

继通用汽车之后，本田是又一家重新考虑澳大利亚业务的国际车企，但本田也绝不会成为最后离开大洋洲的车企。当然通用汽车的离开显然也在意料之中。

利益至上

近年来，由于持续进行全球业务重组，通用汽车正大举投资新技术，而不是将资金投入到试图修复其核心制造业务上，通用汽车CEO玛丽?博拉持续推动加速撤出不盈利的市场，所以从无利可图的市场撤退已经成为通用汽车的常规动作。

例如2015年从欧洲撤出雪佛兰，同年离开俄罗斯，2017年，将欧宝和沃克斯豪尔的欧洲业务卖给PSA，并退出南非及非洲市场。博拉表示，通用正在专注那些能用战略拿到良好回报的市场，例如中国市场。这也是博拉自2014年上任CEO以来，一直将利润率置于销量和全球业务之上的做法之一。

这一做法也得到了回馈。虽然2019年长达40天的罢工给通用造成了36亿美元的损失，但是通用日前表示2019年第四季度财务数据好于预期，并且预计2020年利润会持平。

随着逐步减少澳大利亚和新西兰的销售、设计和运营，通用也将在2021年前淘汰霍顿品牌。对于澳大利亚来说，霍顿品牌是其汽车工业迈出的第一步。从1948年第一辆霍顿整车“48-215”下线，2013年结束自产到2017年通用宣布停止霍顿品牌整车装配、发动机研发等，澳大利亚汽车工业以一种遗憾的方式走完了自己的一生。

通用公司总裁马克?睿思曾在2008年和2009年执掌霍顿品牌，但其市场份额从近13%已经降至4.1%。睿思在声明中说，随着澳大利亚霍顿品牌的销量直线下降，公司无法证明继续投资该品牌车的合理性。

对于通用汽车的撤出，当地政府进行了强烈谴责。澳大利亚总理斯科特·莫里森表示：“我对通用极其失望”。澳大利亚政府表示，通用多年来获得了澳大利亚政府给与霍顿品牌的高达22亿美元的资助。

澳大利亚总理新闻发言人表示，通用汽车并未提前与政府沟通，总理在通用汽车正式发布新闻稿的前三分钟收到了邮件通知，总理政策顾问在官宣前十五分钟才得到了通知。目前通用汽车在澳洲有828名员工。

本田离开的原因几乎和通用汽车一样，就是销量下滑和不挣钱。

数据显示，2019年，本田汽车在澳大利亚的销量下降了15%，而澳大利亚整体市场的销量下降7.8%。本田澳大利亚2019年的销售业绩是三年来最糟糕的业绩。不过，本田2019年在澳大利亚的销量为43,800辆，仍然高于2009年至2016年间的年销量。2018年，本田在澳大利亚销售了5.1万辆新车，与金融危机发生的2008年持平。

根据CarAdvice的报道称，本田经销商已被告知，该公司正在考虑三种选择：撤出澳大利亚，关闭由106家经销商组成的全国销售网络，减少展厅数量，或通过一家独立经销商销售汽车。本田将在3月底作出具体的决定。

对此报道本田澳大利亚在一份声明表示：“本田致力于澳大利亚市场，作为正常业务的一部分，定期评估其运营和组织绩效。我们向经销商网络承诺，将在2020年第一季度向他们更新公司长期规划，我们会在本月晚些时候公布相关计划。”

去年5月，本田澳大利亚公司在一份机密简报中向其经销商宣布，该公司正面临来自日本总部的压力，要求其提高盈利能力，否则将面临“严重”后果。

“我们的利润状况在全球董事会的议程上进行了讨论，正在努力解决这个问题。这意味着问题非常严重。”在与海外本田高管会晤后，本田澳大利亚公司的代表表示：“我们仍有未回答的问题。主要是盈利能力，而且随着澳元的贬值，盈利能力在下降。我们正在研究如何解决这个问题。”

据悉，在今年3月23日至26日之间，本田澳大利亚经销商将在被告知该品牌未来在澳大利亚的命运。另外福特汽车也正在逐渐失去市场，据了解，自2014年以来，福特汽车销量下降了16.1%。

兴衰缩影

就在通用、本田相继表示将或要退出澳洲市场后，丰田已经成为澳洲市场的最大赢家。

据澳洲统计局（ABS）公布的最新数据显示，澳大利亚注册机动车数量在截止1月份的过去一年中增加了1.7%，达到1950万辆。其中丰田再次成为最受澳大利亚最欢迎的汽车制造商。

数据显示，2019全年丰田于澳大利亚地区共销售205,766辆新车，这也让品牌于澳大利亚车市的市占达成近七年来的新高，为19.4%，市占率更连续第三年超越当地二、三名汽车品牌的市占总和。

另外现代汽车也正在加大在澳大利亚市场的竞争力，并继续通过向澳大利亚发布豪华车品牌来增加其品牌知名度以及销量。现代汽车公司Genesis品牌的执行副总裁兼全球负责人Manfred Fitzgerald称该公司将在未来几年推出更多车型，其首款SUV将于今年年底上市，到2021年将推出三款车型包括其首款电动车。

另一家在澳大利亚市场大放异彩的则是已经在美国电动汽车市场占据极高份额的特斯拉。

据Vfacts分享的数据，2020年1、2月份，特斯拉在澳大利亚售出了1,050辆新车，占其电动汽车销售总量约80.77%。随着Model Y的开始交付，特斯拉在澳洲的市场份额有望进一步提升。据分析，除了Model Y吸引到部分澳洲SUV兴趣人群之外，因销量太差退出市场的各大车企粉丝转化也成为特斯拉销量猛增的原因之一。

虽然几家欢喜几家愁，但澳洲汽车业的下滑已是板上钉钉。

澳洲统计局运输统计负责人Lauren Binns表示：“去年车辆总数增长，但增幅远远低于自2015年以来的2.1%年增长率。”

众所周知，汽车产业代表了制造业中最中坚的力量，汽车业在澳洲的发展史和消亡史，在某种程度上可以视为澳洲制造业的兴衰缩影。

“每一个（澳洲的）汽车制造商都归咎高成本，高竞争，碎片化的国内市场和日益变化的消费者偏好为他们选择不在澳大利亚继续生产汽车的原因。”另一方面，澳洲的行业工会作为世界上最强势的工会之一，即使澳洲的工资水平已经是世界第一，福利也是世界前茅，他们还是在不断向企业主和政府要求提高工资和改善工作条件，这也加大了对汽车制造商的压力。

当然，由于澳大利亚的人口分布也成为销量下滑的原因之一。

由于地广人稀，澳大利亚形成了小而分散的国内市场。随着大量进口车涌入，消费者个性化需求也在不断扩张，以至于澳洲消费者对车的偏好越来越多元化，这也进一步汽车制造商的生产成本，毫无疑问，这是澳洲汽车行业所不能承受的。

国内地域和消费者偏好双重分散的市场，使得依赖澳洲国内市场生存变得越来越不切实际，与此同时澳洲汽车产业在出口方面同样缺乏竞争力。

纵观近十年来，由于移民政策的缩紧、福利的削弱、对移民的日渐不友好政策，愈发渐高的税率，以及国际地缘经济政治的变化，澳大利亚全球最吸引的移民国家的光环正在褪去光彩。与此同时，澳洲人民引以为傲高工资水平，也正在成为越来越大的经济毒瘤。而汽车行业的离去，也将成为澳大利亚经济的致命一击。

不过像通用汽车、本田这样的老牌汽车制造商退出对于澳大利亚人民来说，未尝不是一件好事，起码在选车这件事情上，还多了特斯拉、Genesis这样的新选项可以选择。

匹诺/文

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么进口汽车的价格会很高？

进口汽车贵是因为有关税还有以下几个原因：

一，吸引外资

政府希望发展本土的汽车制造业，这是一个可以赚很多钱，吸引很多外国投资，有大量税收和解决大量就业的行业。对于一个人口多、市场潜力大、经济技术基础差、土地面积大的国家，选择这样的产业是正常的。但一开始，中国大陆没有汽车制造技术，只能依靠引进外资。

假设没有进口关税或者进口关税很低，外国投资者可能不愿意在中国投资制造整车和零部件——他们在政治上对中国并不友好。他们可以在泰国、韩国、日本、台湾和印度尼西亚制造大量汽车，然后出口到中国大陆销售。

二，提高国内生产总值

如果我们假设在泰国制造汽车的成本是一样的,在中国大陆,如果跨国公司从泰国出口同样的产品,同样的价格,在大陆,中国当地的消费者几乎没有区别,但中国已经失去了一块巨大的国内生产总值,就业和税收。这些经济活动可能会留在国外，而不是中国。

目前，中国已经引进了几乎所有主流跨国汽车企业的投资。这些汽车企业在这片土地上损失了数百亿元人民币。他们必须按照你的游戏规则来玩。然而，一些企业并没有投资，或者没有进来很多。例如，韩国的双龙，马来西亚的宝腾，东欧畅销的廉价品牌达契亚，以及印度的塔塔。

三，保护本土汽车产业

如果没有关税，他们的汽车也可以很容易地进入中国，并与国内处于低端的汽车制造商竞争。

25%的关税足以让这些低端品牌失去竞争力，所以我们看不到这些品牌——顺便说一下，双龙仍然坚持进口，可能是因为韩国人更有毅力，知道这没有用，但他们仍然坚持。

进口便宜的车是不可能的，所以进口的车最终都是高档车。