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澳大利亚的汽车品牌？

     提到霍顿，大多数人的第一反应是孙杨的手下败将，那个无耻的澳大利亚游泳运动员？

     但是，对于车迷来说，曾经制霸澳大利亚汽车市场的老牌汽车生产制造商霍顿（HOLDEN），才配叫这个名字。在澳大利亚，霍顿汽车可谓无人不知，无人不晓。这个狮子LOGO的霍顿汽车是澳大利亚人最为熟悉的汽车品牌。

     而霍顿，也是大多数人到澳大利亚自驾游的不二选择。澳大利亚国土面积较大，有着广阔的迷人的海岸线，也有着非常丰富的自然旅游资源，深度探究这片神奇的土地，自驾这种方式最为推荐。但是，植根于澳大利亚160多年的霍顿，将在今年彻底退出历史舞台。无论是对于游客，还是当地人来说，彻底画上句号的霍顿，都是一个巨大的遗憾。惋惜的声量如此大，今天我们就好好的来说下霍顿汽车。

百年品牌的辉煌与落败之路

     霍顿的历史可以回溯到1856年，那时它还是一家皮具及马具用品制造商。此后几年，受到汽车革命的影响，霍顿逐渐进入汽车制造行业。

     1914年，向着汽车制造转型的霍顿，正式进入车身制造行业。

     1920年左右，福特与通用两大美国车企巨头在澳大利亚设厂，霍顿成为他们的车身供应商。

     1928年，霍顿最具标志性的“狮子滚石头”logo开始使用。

     1931年，霍顿与通用澳大利亚公司合并。自此很多来自别克、欧宝等通用旗下品牌的车型，在当地都“披上马甲”以霍顿品牌的名义进行生产和销售。

     1948年，霍顿发布了名为Holden48-215也就是后世称为FX系列的车型。这是澳大利亚第一款自主制造的汽车，无论是对澳大利亚还是霍顿而言，都极具里程碑意义。

     1962年，霍顿达成百万辆生产“小目标”。与此同时，在那个年代，拥有带后院的独立房屋和一辆霍顿车成为无数澳大利亚人的终极梦想。霍顿迎来了黄金时代，HK、EH、HR、HQ系列车型先后推出，助力霍顿成为澳大利亚汽车市场份额最大的“国民品牌”。

     尤其是在1978年发布的Commodore车系，时至今日仍是澳大利亚的畅销车型。

     2017年，霍顿汽车公司生产的最后一辆汽车在南澳大利亚阿德莱德工厂下线。此后霍顿单纯销售进口车，澳大利亚汽车工业终结。

     直到前几天，一石激起千层浪，车迷的心再被锤得死死的。2020年伊始，霍顿的母公司通用汽车宣布将停止使用这个具有标志意义的霍顿品牌，并关闭在澳的一切汽车销售业务。这也意味着，霍顿的历史彻彻底底被终结。

     霍顿的离去，放在中国汽车市场，可能相当于红旗、奇瑞、长安、长城等自主品牌被迫退出市场。无论是国民的品牌情怀，还是其曾经创下的辉煌，都会令人惋惜不已。

霍顿的命运如此悲惨，与通用有关系吗？

     作为霍顿的母公司，通用汽车在其中的主导力量，很难不令人怀疑霍顿落得如此收场——全因通用经营不善。但事情比我们想象的还复杂。

     首先是大环境的影响，是霍顿失败的主要原因之一。澳大利亚的汽车市场竞争异常惨烈，足足有200多个汽车品牌在澳销售，加上汽车关税较低，人口数量不足，作为本土品牌，霍顿的竞争压力越来越大。另外，澳大利亚的人力成本过高，相比之下，车企更青睐在泰国等地设立工厂，以便大幅降低制造成本。

     其次，霍顿在被通用收购后，通用为了降低研发和生产成本，将旗下大量车型换标给霍顿生产，这在某程度上削弱了霍顿品牌的价值。现在澳大利亚上随处可见的霍顿汽车，基本上都是通用的各种换标车。澳大利亚的市场规模不足，通用出于企业利益不为其投入更多，这个做法并不难理解。毕竟，通用可没澳大利亚人民对霍顿的无限情怀，靠着那点信仰能够继续卖下去已经足够。

     另外，尽管Commodore曾经是动力充沛且富有驾驶乐趣的代名词，是无数车迷心目中的一代神车。但抵不住时代在变化。小排量车型地位渐长，油价上涨，SUV车型流行起来，新能源汽车大势所趋。霍顿没有跟上时代变化，时代便抛弃了霍顿。

为什么几大汽车厂商都要退出澳大利亚？澳大利亚汽车制造业现状如何？

一个很明显的原因就是，商人已经无利可图了，几大汽车厂商都退出澳大利亚，就是因为在澳大利亚也没有太多的发展空间。

澳大利亚作为一个发达国家，发展汽车制造，其实先天条件不是很好。

销量低

现在来说的话，我们仅仅从宏观的角度去看都能发现很多问题，澳洲的汽车制造业的现状主要有这几个表现，那就是现在的销量很低，发展汽车制造非常的不利，澳洲汽车制造成本偏高是公认的。澳洲劳工成本高和澳洲本地市场规模有限是成本高的主要原因。

规模经济

特别是对这种制造业的公司来说，要做大做强，最终依靠的还是规模经济，而这一点在澳洲完全没有办法实现，谈及市场规模，汽车制造是规模经济。澳洲人口仅有2000来万，2012年汽车销量不足120万，不足中国大陆三个周的销量。而澳洲的汽车进口关税又极低 -- 签了贸易协议的国家非豪华车0关税，未签贸易协议的国家非豪华车5%关税。澳元跟着过去10年的大宗商品超级周期水涨船高，进口车在澳洲的竞争力非常高，进一步压缩了澳洲本土车的销量。

产品质量

如果你要制造一个产品，质量高，但是成本非常的贵，销量又不好，那绝对是会亏本的，现在在澳大利亚来说就是这种情况，澳洲的汽车出口集中在中东地区 -- 但就算是中东的土豪们对澳洲车的需求也维持不住了。这对整个行业都是恶性循环：需求越低，成本越高；成本越高，需求越低。

总结

总的来说，我觉得几大汽车厂商退出澳大利亚市场，这个决定绝对是明智的，而对于澳大利亚现在的这个制造业的发展，我也是不看好的。

中国进口车居然是全球最贵!进口车为什么这么贵？巨大差价都被谁赚走了？

从车价来看，进口车的国内售价与整车制造成本、进口关税、税收、市场等密切相关。进口汽车终端零售价格不同程度高于国产车型。

进口车生产成本高。

生产成本是指生产设备和生产过程的成本。例如，汽车里有什么零件，生产什么型号，等等。备件是最昂贵的。此外，还有一些机械磨损较低的零件，如变速箱、发动机、电子设备、传动油路系统等；以及生产过程所需的人工成本等，是汽车价格居高不下的重要原因之一。

国内关税高。

汽车税是进口关税的重要组成部分，由进口汽车公司承担。进口车辆的实际关税和税收并不总是一致的。比如宝马X5在中国销售需要缴纳13%的关税，但是在国外进口也需要缴纳8%的关税，并且需要缴纳一定比例的进口增值税。获得关税优惠。因此，进口汽车需缴纳 20% 至 30% 的关税。

国内市场环境不好。

消费者对汽车的需求在不断变化，尤其是在中国市场。随着汽车市场的不断发展，消费者对汽车的需求不断增加。目前，中国市场的汽车销量超过100万辆。因此，消费者对价格也有一定的要求。同时，由于中国市场的快速发展，消费者对汽车的需求不断增加，尤其是购买进口车后，消费者会花更多的钱购买更满意、更特别的汽车。在有限的市场容量和消费水平方面，国产模式也会对价格产生影响。税收并不是进口汽车高价背后的唯一因素。部分外国汽车进入中国之前就会将价格上涨，将大利润留在海外；其次，纳税后，再加上外国汽车制造商在中国的利润和中国经销商的利润，形成了渠道垄断。高额利润最终由中国消费者承担。

为什么几大汽车厂商都要退出澳大利亚？澳大利亚汽车制造业现状如何

澳大利亚是一个地广人稀的发达国家，第二次世界大战后，本土汽车生产主要由美日几家大型汽车品牌公司控制，整车和零部件工厂主要布局在墨尔本、阿德莱德和吉朗等地。1974年澳大利亚汽车生产以47.5万辆的产量居世界第10位。1988年澳大利亚政府开始实施取消进口汽车配额限制并大幅降低关税的政策，使世界各地的汽车大量涌入，原本多样化的本土汽车市场进一步细分，每种品牌和车型的车辆需求都较少，汽车生产成本也居高不下，2016年仅以16.1万辆的产量排在世界第32位。2017年10月20日，最后一条汽车生产线在阿德莱德关闭，宣告本土汽车制造成为历史。

（2019·新课标）澳大利亚汽车生产存续期间，整车和零部件工厂布局在东南沿海地区的有利条件：开发早的城市地区，基础设施齐全，易于配套；人口密集，经济发达，是主要消费市场；劳动力充足；临海，港口多，交通运输方便。

（2019·新课标）澳大利亚汽车市场对每种品牌和车型的车辆需求都较少的原因：人口少，市场规模小；国土面积大，自然环境多样，对车的种类和型号要求多样；进口政策放宽后，国外汽车品牌进入加剧了本土汽车市场竞争，消费者偏好趋于多元化。

（2019·新课标）澳大利亚汽车生产成本居高不下的主要原因：（发达国家）劳动力成本高；汽车厂商难以通过规模生产降低成本。

（2019·新课标）汽车生产的退出对当地城市经济发展的影响：外资撤离，投资减少，经济下滑；相关配套产业萎缩或消失，产业结构发生变化（更突出发展服务业和高新技术产业）。

进口车那么贵的原因都有哪些？巨大的差价都被谁赚走了？

进口车在国内销售价格，往往比在国外价格高上几倍甚至十倍。所以会出现这种情况，首先是因为国外汽车大品牌制造商利用中国人一向对人家产品认可的心态，故意进行大额加价，而且往往从销售心理学上来讲，中国消费者总会认为价格越高代表着汽车品质越高。其次一辆进口车进入中国市场，主要是通过海运方式，此时要缴纳各种保险费，运输费，到了我国境内后又要缴纳大量关税，关税征收额度最高能收到25%以上。另外进口车差价主要是被国外制造商给赚取了一部分，到了中国境内后又被大代理商，以垄断形式给拿走了一大部分。

1、制造商针对中国市场特意提价

我国自上世纪八十年代开始，从国外大量进口汽车。长期以后国外制造商利用中国人对其产品认可的心理，不断进行随意加价。等这些进口车来到中国后总代理商又会进行加价，而消费者往往又认可价格高才代表汽车品质高，而国内代理商也抓住了这一消费心理。

2、进入中国前有多种费用

进口车运输到中国，主要还是靠海运。运输成本包括了运输到其港口时需要缴纳管理费，保险费，以及发往中国途中运输费等。当进入中国境内后又要缴纳高额关税，我国政府针对汽车类产品征收关税最高时达到25%，仅此一向就一下子把成本推高不少。

3、差价被厂商和总代理赚走

多年来进口车价格高，是中国人普遍印象，但巨大差价主要还是被制造商给赚走了。当然这些汽车来到中国境内后，往往都是由一个实力强大总代理商向全国各地分销，他们又在原有成本基础上大额加价一番，使得最终价格为国外几倍甚至十倍。