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　　进入中国17载，17年的考验，积累了一批忠实的客户，如今高颜值、高科技和新动力的新CR-V更是没有让老用户们失望。作为东风本田绝对的“主力军”，CR-V 已连续6个月销量超过2万辆，全年销量249,983辆，连获5个月合资SUV销量冠军，并荣膺2020年度合资SUV销量冠军。

　　近期，CR-V锐·混动e+(插电式混合动力版)正式上市，共推出三款车型，补贴后售价27.38万-29.98万元。新车继承了锐·混动版本上2.0L发动机+电机的动力系统，在PCU配置上了优化了系统电压，为用户提供了更为强大的纯电续航里程。

　　CR-V目前累计销量已经达到220万辆，占东风本田累计销量的40%，是支撑其迈入600万辆俱乐部的支柱车型之一。2021年，伴随CR-V锐·混动e+的问世，东风本田的新能源战略也将迈入新阶段。

　　以i-MMD为“中心”，CR-V争当“排头兵”

　　目前，从全球范围来看，虽然与丰田、三菱、日产等品牌相比，本田进入汽车圈较晚，但其以技术见长的品牌印象却早已深入人心。

　　在一部分中国消费者心中，本田“技术型男”的形象甚至比丰田更加清晰。然而，在近些年风起云涌的新能源汽车领域，以i-MMD混动技术闻名的本田，却一直表现得较为谨慎，尤其是在纯电动汽车的投放方面。

　　目前来看，这“大招”还是憋来了。

　　SPORT HYBRID e+是基于本田SPORT HYBRID i-MMD混合动力系统全方位升级而来，被称为“无限接近EV的PHEV”。而CR-V并不是第一个搭载SPORT HYBRID e+的车型，本田早在2018年就将这套系统搭载在了海外版本田Clarity PHEV车型上。因此大家普遍认为，本田将SPORT HYBRID e+技术导入中国后，会率先搭载在雅阁等B级以上的车型上，但最终本田还是选了“最有谱儿”的CR-V。

　　CR-V当这个“排头兵”其实并不令人感到意外。因为无论是实力还是影响力，CR-V都堪称是本田产品中的佼佼者。随着SPORT HYBRID e+技术的导入，CR-V也将成为中国合资品牌紧凑级SUV市场中，首款可为消费者提供燃油版、混合动力及插电式混合动力多种动力组合的产品。

　　插电之后CR-V有何不同?值得期待吗?

　　本田SPORT HYBRID e+和i-MMD混动系统两者有着非常高的共通性，都采用了相同的发动机舱布局和E-CVT变速箱。如此一来大家会说“这不就是一台电池增大版的i-MMD吗?”宏观来看，可以这样理解，毕竟这套系统是基于i-MMD开发而来。但仔细观察，你也会发现里面有许多不同之处。

　　不同之处，很明显，电池增大了。以CR-V锐·混动e+为例，该车搭载了容量为16.3kWh的三元锂电池，比目前在售十代雅阁锐·混动1.3kWh容量大了十多倍。官方宣称CR-V插电式混合动力版纯电续航里程可达到85km，相比雅阁锐·混动纯电续航不到5KM的成绩有了巨大的突破。

　　与此同时还有电池SOC区间方面的提升。在电池SOC区间上，十代雅阁混动为25%-75%，而CR-V锐·混动e+为20%-95%。做个简单对比，在十代雅阁混动25%-75%的SOC值中，电池大约只有一半容量能够作为混动系统缓存之用，实际使用过程中参与到工作的电量大约只有0.3kWh;而CR-V锐·混动e+在SOC区间上的提升，不仅可以带来更多电量作为混动系统的所需缓存，还能提升车辆电驱动响应和电池输出能力。

　　最后则是增加充电装置。由于CR-V锐·混动e+配备了一块儿16kWh的电池，光用发动机发电几乎是不可能的，更多还是依靠外部充电桩供电。目前本田官方表示车辆将支持快慢两种充电方式，慢充模式充满需要6小时左右;快充模式下，30分钟即可充满80%电量。并且快充过程中，车辆动力电池还可为车内用电设备供电。在油耗方面，CR-V锐·混动e+百公里综合油耗可以低至1.3L。

　　电池大了，空间会缩水吗?

　　相比于CR-V的普通版车型，CR-V锐·混动e+车身长度增加了73mm，整车长宽高尺寸分别为4694*1861*1679mm。更大的车身尺寸，赋予了CR-V锐·混动e+更加高端大气的视觉表现力。

　　另外，既然前面说到插电混动版车型增加了电池比重，那么空间是否会受到影响呢?CR-V锐·混动e+通过扁平化电池组，使车辆的电池容量扩大十余倍后车内空间几乎没有变化，把尽可能多的空间还给用户，使车辆可以拥有宽敞的座舱和行李箱空间。

　　售价或成最大阻力

　　目前，CR-V锐·混动e+的起售价为27.38万元，比CR-V锐·混动起售价整整贵了6.4万元。至于凭什么贵这么多?究其原因还是受限于成本太高。参考竞争对手丰田旗下插混车型——卡罗拉双擎E+，其插电混动版售价也比混动版贵了5万，对于电池容量更大的SPORT HYBRID e+来说贵是肯定的。

　　对于部分限购、限行的城市，譬如上海和深圳，PHEV车型可以免费获得绿牌，等于可以省下一大笔拍牌的费用。但对其他普通用户来说，6.4万的价格差，除非是真爱，否则大家都会去选择买普通的混动车型。因此，售价高也是压倒目前大多数PHEV车型的最后一根稻草。

　　良驹需配好鞍，好车自然更需要出色的动力核心。在传统燃油车向纯电动车转型的过程中，混合动力绝对是最合适的过渡方式。相比电动车，它可以缓解用户续航焦虑;相比燃油车，它可以降低油耗经济出行。

　　在混动技术阵营中，本田i-MMD已经凭借紧凑的尺寸和高效电驱结构等获得了全球市场的认可，而在其基础上衍生而来的SPORT HYBRID e+插电式混合动力，更是进一步提升了纯电行驶能力。但相比于国内自主品牌来说，本田的插混似乎来得有那么一些晚，但以本田的实力相信CR-V锐·混动e+可以做到后来者居上。