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　　近些年，“碳中和”一词突然频频出现，简简单单三个字却透露出了不平凡的内涵，看上去离我们还很遥远实则已经在潜移默化地影响着我们的生活。

　　“做好碳中和工作”是当下全球各大国家的重点任务之一，也是悬在诸多车企头上的一把利剑。为了符合各国因碳中和目标而出台的排放政策，如大众、福特、宝马这样的“百岁老人”，也不得不纷纷转入新能源领域，像个“年轻人”一样从新出发。

　　那么，“碳中和”究竟为啥能让车企头痛不已?是如何影响车企转向新能源的?

　　何为碳中和?

　　所谓的碳中和，就是计算二氧化碳的排量总量，然后通过种植树木等方式来提升碳吸收、碳捕集等，以达到环保的目的。通俗来说，碳中和的意思就像借钱还钱一样，借多少就必须还多少，有借有还再借不难，这样才会不造成浪费和空气污染。

　　对于车企来说，实现“碳中和”就意味着什么?

　　最重要的首先是省钱!

　　在应用化石能源的领域，除了发电以外，就属交通运输对于能源的需求最为直接。而随着世界汽车保有量的逐渐增长，交通运输方面的碳排放也一直呈上升趋势。于是各国就出台了限制乘用车碳排放的规定，比如欧盟就提出，从2020年1月1日起，欧盟境内销售的95%的新车平均碳排放需要降至自遵循的“个体目标值”。

　　时间来到2021年，欧盟定下的乘用车碳排放规定也到了“清算”的时候。按规定，碳排放每高出1克，每辆车将被罚款95欧元。

　　体量庞大、尚未能完全转型的大众尽管已经在2020年推出了不少纯电动产品，碳排放量大幅下降了约两成，但整体平均还是达99.8g/km，比大众要遵循的“个体目标值”超标了0.5g/km。经过估算，大众或会被罚款超1亿欧元(约合人民币7.9亿元)。

　　除了大众外，很多车企都透露过无法完成欧盟排放目标的可能。在2020年底，捷豹路虎首席财务官Adrian Mardell表示:“我们在2020年将无法合规，对此虽然感到沮丧，但在合规方面我们已经做了许多。”捷豹路虎已经提前拨备9000万英镑用于支付欧盟罚款。

　　“碳中和”时代车企何去何从?

　　欧洲作为汽车的发源地，在车辆排放法规的制定上也一直是业界的“标杆”，不少国家在制定排放规定时，都会参考欧洲的指标。于是，为缓和气候变化、加速能源转型，不少国家和车企都宣布了停售燃油车或是完成碳中和的时间。

　　欧盟正在努力实现2050年碳中和排放目标、澳洲与加拿大计划2050年完成、中国宣布努力在2060年实现碳中和，而日本明确2035年禁售燃油车。

　　在车企层面，通用和大众计划于2040年完成碳中和，福特和本田则是宣布2050年完成，奔驰和宝马分别预计在2039年和2060年实现碳中和目标。丰田掌门人口头上虽然在“炮轰电动汽车”，也没有明确碳中和时间，但事实上丰田正在按自己的新能源路线规划前进着，其中包含了研发“充电10分钟，续航500km”的固态电池。

　　由此可见，碳中和对于车企来说属于大势所趋，势在必行。可想要实现碳中和并不是简单宣布个时间就能完成的，对于车企来说开源节流最为重要。

　　最简单的“开源”就是将资源投入到植树造林、保护雨林、开发清洁能源发展等项目。而“节流”的方式就比较复杂了，需要控制汽车从成产到报废回收整个生命周期的碳排放，需要整体汽车产业链共同努力，其中的大头自然还是车辆使用环节产生的排放。

　　于是，在新能源汽车发展方向的共识下，近乎没有排放的纯电动汽车就成为了当下的香饽饽，这也是近年汽车领域的新能源品牌如雨后春笋一般的原因了。此外，也有部分车企在研发新能源车型之外，还将目光投向了碳中和平台。1月19日，吉利与腾讯就打造“碳中和”开放平台达成合作。

　　你追我赶的“碳中和”之路

　　刚一进入2021年，新能源汽车领域就活跃异常。在国内，特斯拉推出价格大降的Model Y、一汽-大众和上汽大众的ID.4先后预售、吉利纵横捭阖、恒大造车、宁德时代公开两种固态电池专利......在国外，苹果也要入局纯电动车、法拉第被从“坟头”里挖了出来......

　　究其原因不难理解，未来的趋势和政策的利好，是车企纷纷入场新能源领域、推进碳中和的关键。而随着各国进一步明确碳中和目标，以及宣布禁售燃油车时间，汽车行业面临着电气化转型的挑战，各大车企在碳中和路上，或者说转型电气化的道路上你追我赶。

　　受疫情影响，全球大多数车企2020年销量都呈现出下滑态势，其中不乏大众、丰田这样的老牌车企。据EV Sales Blog数据统计，2020年全球新能源汽车销量达到312.5万辆，同比增长41%，市场份额达到4%，其中纯电动车占2.8%，插电式混合动力车占1.2%。

　　作为新能源汽车行业领先者的特斯拉，2020年全球总交付量超过49.96万辆，同比增长35.73%，约占2020年全球新能源汽车总销量的16%。

　　当然，汽车行业从来都不是赢者通吃的。尽管特斯拉当前的市值和势头超过了丰田、大众、通用等，但市占率还是很低的，这也给了传统车企转型的时间，以及其他造车新势力发展的机会。

　　目前，大众正在将集团重心转移至新能源领域，2015年投入70亿美元所研发的纯电动MEB平台已经开始发挥实力。2020年9月大众在欧洲开始交付的ID.3车型首月便售8571台，之后销量稳定上升，在12月更是售出2.8万辆超过了特斯拉Model 3的月销量。

　　此外，大众还在扩大全球电动汽车生产网络。包括捷克的斯柯达MEB工厂在内，大众集团旗下已经有五家MEB工厂，分别在茨维考、德累斯顿、捷克以及中国的安亭和佛山。未来，大众MEB平台电动车型年产能将达90万辆以上。

　　其他传统车企也都在转型电气化的道路上不断加速，丰田与斯巴鲁研发的e-TNGA纯电动平台将会在2021年推出首款产品;通用汽车推出BEV3纯电动车平台和Ultium电驱动技术;福特牵手大众使用MEB平台;现代汽车集团在2020年年底亮相了E-GMP电动汽车平台......

　　据悉，到2025年，我国新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右;2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流。而2020年中国新能源汽车产销量为136.7万辆，仅占2020年乘用车总销量5.5%。由此可见，新能源汽车领域还有着很大的提升空间。

　　不管是为了实现环保，还是为了能在未来的市场上占据一席之地，车企转型至新能源赛道都是势在必行的。可尽管目前各大车企都在提出了碳中和目标并为之所努力，但最终谁能完成还是个未知数。