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传说中，4S店卖车并不挣钱，全靠售后挣钱，某些品牌甚至70%的利润都来自于汽车售后。这样的状况对特斯拉这样的破局者来说，显然是值得“动刀”的。特斯拉首次将不同车型的全国统一维保项目价格表对外公开，甚至于这张价格表已经张贴在了门店的墙上，你看这维保的成本这么低，还能不买买买？

从价格表本身来看，公开透明和全国统一是难能可贵的，而且表格里面涵盖了工时价格、零部件、机电维修价格，这在国内的汽车行业中也是绝无仅有的。据小编观察，这里面大部分的保养项目也仅仅是BBA这些豪华品牌的一半左右。

从上方的大图来看，虽然部分含税总价会大大高于含税单价和工时价格的总和，但里面有不少项目含税单价使免费的，且工时价格本身也是进行了计税处理。这样一来，消费者就有了很明确的参照和比较，在售后过程中也能减少纠纷和误解。

特斯拉能够随意掀起波浪，最主要原因得益于特斯拉的“直营模式”。特斯拉的门店可以不依靠售后盈利，也可以让保养和修理的价格更透明。而传统汽车经销商4S店的模式如果无法靠汽车销售来维持经营的话，就只能靠售后来支撑门店了。所以某些品牌才会有约70%的利润来自于售后的情况。而行业黑幕里，过度保养等问题较为普遍，这也是豪华车维保价格备受诟病的原因之一。

其实，单从某些部件来看，特斯拉的车身零部件成本也并不低。比如，国产Model 3的车门和叶子板等覆盖件就是采用了铝合金材料，这种铝合金材料成本比较高，不过，虽然材料的成本更高，但维修价格却比豪华品牌车辆更低，正是由于特斯拉门店并不依靠售后盈利，相反其主管售后的服务中心单独运作，还可节省渠道与维修成本，提高服务效率和质量，从根本上杜绝4S店靠售后盈利的弊病。

特斯拉这种公开透明的“直营模式”也许会对汽车行业造成很大的影响，因为从长远的角度来看，这种模式能够更好地适应未来的汽车市场，更加利于长期可持续的发展，让门店把注意力放在服务上，而不是怎么从消费者手里骗钱。更低的维修成本和全国统一的售后价格，给特斯拉的热销起到了正面的积极作用，也很有可能会成为汽车行业争先效仿的对象。

除了“直营模式”之外，特斯拉是最早实现整车OTA（空中软件更新）的车企，这就使特斯拉的盈利模式是“车辆硬件+软件系统”的双盈利模式。以特斯拉自动辅助驾驶功能为例，EAP（增强版自动辅助驾驶功能）选配费用为3.2万元，而FSD（完全自动驾驶能力 Full Self-Driving）套件选配费达6.4万元。当然，未来特斯拉也有可能会进一步降价，完全放弃车辆硬件的盈利，只依靠软件盈利，再挖掘一下周边产品，这也是很有可能的。总之，特斯拉正在改变着汽车行业的盈利模式，这种模式一旦成功将会倒逼其他车企做出改变。