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一年节省50亿 弱弱联合的Stellantis能不能影响到东方市场

  刚刚在年初合并为Stellantis汽车集团的标致雪铁龙(下文简称PSA)与菲亚特克莱斯勒(下文简称FCA)两大汽车公司各自发布了其合并后的首份年度财报。

  报告显示,合并前的PSA与FCA受新冠疫情的影响下,仍在2020财年取得了出色的财务表现。

  Stellantis集团CEO 唐唯实表示:“这些数据表明,Stellantis拥有稳健的财务基础,它充分结合了两家公司的雄厚实力。Stellantis开局良好,其正全力实现此前承诺的协同效应。”

  或许正是基于PSA、FCA二者业绩的向好,Stellantis集团对自身汽车业务也有所展望:预计2021年北美汽车市场将增长8%,欧洲汽车市场增长10%,中东及非洲市场增长3%,印度及亚洲太平洋市场增长3%,中国市场增长5%。

  据此,Stellantis方面提出了2021年的经营目标,该集团希望在今年实现5.5%-7.5%的调整后经营利润率(以不发生大规模的新冠肺炎疫情封锁为前提)。

  省钱模式下的“不关厂不裁员”

  今年1月,PSA与FCA的合并交易正式完成,合并后的Stellantis集团拥有包括菲亚特、玛莎拉蒂、JEEP、标致等14个品牌,全球约40万名雇员以及高达870万台的年产能。

  在这样庞大的体系下,“省钱”成为了PSA与FCA合并后最直接的目的。唐唯实表示,Stellantis计划通过合并带来的协同效应为集团每年节省50亿欧元的成本(相比之前降低40%),预计到2024年底实现稳定状态协同效应的80%,并在2021年实现协同效应的净现金流转正。

  虽然听起来每年降本50亿欧元是笔不小的数目,但对于素有“铁腕财务主义者”、“成本杀手”美名的唐唯实来说,似乎并不是一件难事。作为此前PSA集团首席执行官,唐唯实曾通过“降本”方式带领PSA扭亏为盈,从濒临破产变成最会赚钱的非豪华车企之一。或许正是这样的履历,注定了其成为这家新集团的“掌门人”。

  据了解,双方合并之后的“协同效应”将主要来自于40%的产品相关协同效应、35%的采购协同效应、25%的管理及其他协同效应。

  实际上,通过产品、采购方面的协同效应来减少成本的确无可厚非,但基于Stellantis集团如此庞大的经营体系和其冗余的产能问题,25%的管理及其协同效应是否会造成大面积的关厂或裁员,则引起了外界的关注。

  根据《欧洲汽车新闻》的估算,2020年,因受疫情打击,Stellantis全球产能利用率不到50%,不过即使是在2016年汽车销售的繁荣时期,Stellantis仍将拥有近400万台的产能过剩。

  对此,唐唯实承诺,在协同发展的过程中,Stellantis计划不关闭任何一家工厂,也不会进行裁员,但对于空闲产能如何利用以及如何削减管理、经营成本,Stellantis目前尚未作出解释。

  “抱团”下的Stellantis能否照亮“东方”市场

  新集团的出现,在一定程度上为PSA以及FCA的发展划定了一个全新的起点,对于未来增效的方向,Stellantis似乎也将其放在了电气化上。

  Stellantis所公开的未来产品计划显示,集团目前共有29款电气化车型可供选择,在今年年底前还将发布10款全新的电气化车型以加速电气化布局。

  尽管这样的规划符合目前各大车企对于未来发展的共识,但从中国市场来看,留给Stellantis的市场余地并不太多。目前中国新能源汽车市场份额几乎被造车新势力和以比亚迪、广汽埃安为代表的自主车企霸占,而大众、宝马等国际品牌也早已在中国开启“大象转身”。在这样“不友好”的市场环境下,Stellantis集团电气化发展很难如预想中的那样顺利。

  此外,“水土不服”依旧是其“老大难”的问题。2020年中国市场销售数据显示,神龙汽车累计销量为50267台,同比下滑55.74%;广汽菲克累计销量为40659台,同比下滑44.6%;而主要负责生产和销售国产DS品牌的深圳宝能汽车累计销量仅为424台,同比大跌79.4%。

  这样的销量成绩,直接说明了PSA和FCA在中国市场的疲软,而两个“弱弱结合”的企业如何凑在一起解决中国化问题,也成为了业界关注的重点。有业内人士估计,2020年PSA和FCA在亚太地区的产能利用率均仅为8%,其中大部分产能集中在中国。“就他们自己而言,每家公司可能都无法单独在中国重启业务。”杰富瑞投资银行分析师菲利普霍乔斯表示。

  “公司在华业务仍然存在问题,计划采取新的策略加以解决”,唐唯实曾表示,“中国计划是公司2021年的优先事项。”此外,据媒体消息,Stellantis还在制定一个广泛的持续至2030年的长期计划,可能在今年晚些时候公布。

  “没有哪家全球汽车公司能不进入全球最大的汽车市场。” 从PSA到Stellantis,唐唯实对于进入中国市场都极具决心。然而,面对目前的复杂多变的市场状况,“抱团”下的Stellantis(繁星)能否照亮“东方”市场,或许依旧还是个未知数。

    本文来源: http://m.fzbm.com/qiche/19857.html
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