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　　近日，据汽车公社引援知情人士消息，小牛电动或将收购北汽新能源常州工厂。尽管在随后财联社的采访中，小牛电动CEO李彦对此回应称，“这个跟小牛电动没有关系，属于误传。”但这样的消息或许也透露出两个问题：北汽新能源上年度业绩表现不佳、企业产能或存有较大冗余。

　　北汽新能源母公司北汽蓝谷发布业绩预告称，预计2020年度实现归属于上市公司股东的净利润亏损为60亿-65亿元;归属于上市公司股东的扣非净利亏损62亿-67亿元，而该亏损额已经超过公司上市以来的盈利之和。

　　此外，在销量方面，受疫情影响，北汽新能源此前销量占比较大的B端出行市场遭遇严重阻碍，而C端市场发力并不明显，旗下ARCFOX品牌作为北汽新能源的“救命稻草”效果也并未显现。2020年，公司全年销量仅为2.59万辆，同比下降82.79%。

　　北汽新能源认为年度业绩亏损的主要原因是受新冠肺炎疫情造成其年销量未达预期，而在现阶段全国疫情基本得以控制的情况下，北汽蓝谷或许依旧难于回归从前。

　　从2021年1-2月产销数据来看，北汽新能源销量下滑趋势依旧持续，这样的局面不仅造成公司财务亏损加剧，而其庞大的制造体系，也出现了较大的产能冗余。

　　据了解，北汽新能源目前拥有4大整车生产基地和1个三电系统生产基地。官网信息显示，公司预计2020年产能将超过80万辆，以此推算，去年北汽新能源产能利用率仅为3.2%。

　　与此同时，江苏发改委日前发布的《关于切实加强汽车产业投资项目监督管理和风险防控的通知》中，也曾针对北汽新能源常州工厂等多家纯电动汽车企业产能利用率持续多年偏低的问题点名批评。

　　在业绩、产销的双重压力下，此前北汽蓝谷董秘在回答投资者针对产能过剩问题的提问时表示：“公司拥有多个产能基地，生产不同目标市场产品。公司高度重视产能利用情况，实施相应举措应对，一是全力提升营销力，以销促产;二是采取措施降本增效。”

　　其中，降本增效的方式，自然也不乏将闲置工厂出售来降低运营成本。或许正是如此，才会出现网传“小牛收购北汽新能源常州工厂”的“乌龙”。