福州便民网

　　相比于其他传统车企的电动化转型方式，大众的首次Power Day表达了另一种巨头式的产业链重整格局。在发布会正式开始之前，业内曾对大众此次发布作出过种种预测以及调侃，但从已经呈现出的发布会内容来看，其中的含金量大概超出了观者预期。

　　此前Power Day的预告中曾写明，本次动力日并非汽车发布会。实际也确实如此，在发布会中，大众只展现了已上市或已完成亮相的车型，而发布的主要内容则是围绕着电池及充电，包括大众对电池电芯的选择、电池系统的设计、电池的生产、充电网络建设、电池的回收利用等方面的布局。

　　深聊这个话题的原因也并不难猜。根据此前大众汽车集团公布的全球销量数据，其全年交付新车约930万辆，其中纯电动交付23万辆，是2019年的三倍多;而插电式混合动力车型交付约19万辆，较2019年增长175%。

　　大众汽车集团还发布了全新的“加速战略”，计划到2030年，在欧洲市场的纯电动汽车销量占新车销量的70%以上，在中国和美国市场的纯电动汽车销量占比超过50%。这个数据，是之前计划的双倍。

　　大众汽车集团想要加快电动化转型的决心已经很明显，而体量庞大如大众，大象转身的前提，除了优质的整车产品之外，作为产品核心的动力电池需求及解决充电问题也是重中之重。

　　All in电池制造

　　根据此前发布的全新战略目标，到2025年，大众汽车在欧洲和亚洲的年度电池需求预计将超过150千瓦时。

　　大体量的电池需求，显然是为了匹配大众集团未来的汽车销售体量。目前，大众汽车集团与LG化学、三星SDI、SK Innovation和宁德时代等电池制造商达成采购合作，与中国电池企业国轩高科及美国的固态锂电池新创企业QuantumScape也建立了合作。

　　但大众似乎并不寄希望于对电池厂商的长期依赖，在Power Day大众集团表示，仅在欧洲，预期到2030年公司将建立6座总产能达到240 GWh/年的超级电池厂。

　　电池生产计划的前两座工厂将位于瑞典，其中与瑞典锂电池开发和制造商Northvolt合作、专注于生产高端电池的谢莱夫特奥 (Skellefte)工厂有望在2023年投入商用，后续产能将扩张至40GWh/年。

　　以2020年全球排名第一、电池装机量达34GWh的宁德时代来看，大众未来的240 GWh/年的电池产能规模确实有“大厂”风范。这意味着，大众的野心并不仅仅在于满足电池供应，而是计划大手笔进入电池制造领域，作为远期的筹码。而大规模All in的前提，是需要降本。

　　主导技术的关键，电池总成本降低50%

　　除打好电池产能根基，最核心的电芯方面，大众集团将采用全新的标准电芯，于2023年引入并应用于集团旗下各品牌约80%的电动车型。

　　根据大众集团在发布会中所透露的，标准电芯分为三类，分别为面向入门级别车型、面向中等性能车型以及特殊的高能量需求的车型。为了控制电动化转型的成本，前二者的电芯成本分别能下降50%和30%，而高性能电池的成本会有所增加。电池成本总体降低50%，其中电芯设计降15%，制造过程降10%，正负极材料降20%，电池系统降5%。

　　“平均而言，我们会将电池系统的成本降低到每KWh100欧元(约合人民币775.53元)以下。”大众汽车集团技术委员会成员Thomas Schmall表示：“这最终将使电动汽车负担得起并且成为主导技术。”

　　基于降本目标，大众汽车集团也做了磷酸铁锂、高锰、镍钴锰和固态电池的技术布局，即入门级车型搭载磷酸铁锂电池，走量车型搭载无钴的高锰电池，特殊车型采用三元锂电池。其中，关于固态电池，大众汽车集团认为这将是未来车辆动力电池的终极形态，而大众集团的目标便是实现高性能和低成本。

　　此外，大众汽车集团还于今年1月正式开设了第一家电池回收厂，可对锂、镍、锰、钴、铝、铜和塑料等有价值的电池原材料进行工业化回收，目标是回收95%的贵金属原材料，而未来将利用回收的原材料支持新电池的生产制造。

　　站在运作的角度，全新的架构中，大众将集电芯、电池系统、电池使用及回收利用统一化，除降低成本之外，一定程度上将达成生态化的闭环运营。另一方面，大众或许也在寄希望于凭借自身的供应链控制能力，在未来获得更多博弈的机会。

　　如何继续把握中国市场?

　　谈及中国市场，大众认为首要任务是解决充电问题。目前，大众集团在中国的电动化攻势已经发起，基于MEB平台打造的ID.4系列车型即将于3月20日开始向中国消费者交付。

　　合资方面，大众集团还成立了两家BEV合资企业，分别为大众汽车(安徽)有限公司和奥迪一汽新能源合资公司。加上已有的合资公司，到2025年，大众集团旗下在华各个品牌将有15款基于MEB平台打造的车型实现本土化生产，而电动车型将占集团在华产品组合的35%，预计大众新能源汽车在华年交付总量将会达到150万辆。

　　为了达成目标，充电网络在ID.4在华上市之前便已经有所布局。2019年7月11日，大众汽车(中国)投资有限公司联合中国第一汽车股份有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司这两大车企，以及江苏万帮德和新能源科技股份有限公司合资成立了开迈斯新能源科技有限公司，项目总投资为40亿元。

　　在发布会谈及充电设施时，大众汽车集团也多次提及开迈斯，表示今年将借助开迈斯在中国市场布设500个充电站、6000个充电桩，覆盖全国8个主要城市。至2025年将布设1.7万个充电桩，充电功率从120kW至300kW，覆盖绝大多数城市。

　　为了达到在燃油车市场同样的市场地位，大众意识到更多危机的同时，转型的手法显然也更为老道。虽然Power Day的宣传手法确实有借鉴特斯拉之疑，但电动技术路线图是跃然纸外的。在传统车企以及新势力专注于拼技术、供应链的同时，大众已经探入电池制造的前端，开启了新的博弈。