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　　海拔2100米的“冰雪版秋名山”，全年最低气温达-40℃，积雪时间长达150天，而且山路细长且多急弯，终年积雪路面情况复杂。想要稳妥地通过这里，不仅对驾驶者的技术水平提出考验，对车辆的动力、四驱、底盘等操控性能同样有着极高要求。当广汽三菱旗下的“四驱兄弟”，遇上“冰雪版秋名山”，又会有怎样的结果呢?

　　MIVEC动力，从容征服冰雪世界

　　此次我们体验的“冰雪版秋名山”路况比较复杂，全程95%以上均为山野自然赛道，加之极寒低温及厚积雪路况，没有强劲动力性能很难轻松应对。另外，冰雪驾驶时还需减速慢行，所以发动机的低扭表现就显得尤为重要，成为车辆能否顺利通过冰雪路面的关键。正因为此，我们驾驶的“四驱兄弟”欧蓝德和奕歌均是顶配车型，其搭载着三菱引以为傲的MIVEC发动机，更能体会到高性能所带来的独特驾控乐趣。

　　其中，这台致尊版欧蓝德搭载的是2.4L自然吸气发动机，最大功率192马力，最大扭矩235牛·米，与之匹配一台可模拟6速的CVT变速箱。大排量自然吸气发动机优势无需多言，低扭动力浑厚充沛，驾驶时动力平顺线性，即便在复杂多变的冰雪路面，它也能沉着应付，可以给人以十足的驾驶信心。另一台奕歌真我版相比欧蓝德的“稳重”则显得更为“澎湃”。1.5T双喷射涡轮增压机(170马力、250牛·米)+可模拟8速CVT变速箱的动力组合，可谓专为征服冰雪路面而生。在低速下，车辆的涡轮会提前介入，让超车加速变得更为从容，而随着时速表攀升，你也不必担心动力“后劲”不足，在冰雪路面上更具爆发力。

　　高效四驱，打出一套“攻弯组合拳”

　　“上次在这个弯输给他，这次不能输”，想必看过《头文字D》的朋友对这句台词并不陌生，秋名山上的“五连发夹弯”被一众车手们奉为最高竞技场。回归本次体验的“冰雪版秋名山”，其竞技“段位”丝毫不低。除连续弯道外，积雪覆盖的山路还对行车视野带来极大阻碍，大幅度回型弯可能随时“潜伏”在后面。路况不明、视野不佳、冰面附着力小、急速弯道……当所有的困难因素汇聚于此，征服“冰雪版秋名山”的雄心就很容易被压制下来。

　　好在，我们驾驶的“四驱兄弟”使用了S-AWC超级全轮控制系统，并提供有多种驾驶模式，基本能覆盖所有的路况场景，也重燃了我们此次挑战的信心。体验过程中我们经常与厚积雪路面以及带冻土路面的大U弯路“相遇”，如果驾驶一台普通SUV，减速缓行、谨慎驾驶在所难免，而开着“四驱兄弟”则信心更足，此时你只需将S-AWC超级全轮控制系统切换至SNOW模式，系统便会通过传感器检测驾驶员的操作和车辆状况，以此来提升动力输出以及转向控制效果，让过弯更顺畅、行驶更安全。

　　即便连续过弯时你也不必太过担忧，这是由于S-AWC中的ASC(主动稳定控制系统)以及运动型ABS(运动型防抱死制动系统)能让车辆保持车身稳定的同时不让车轮抱死。关键，进入弯道时ACD(主动中央差速锁)以及AYC(主动偏航控制系统)可以快速介入，并实现前后轴和后轮间50：50的扭力分配，最大程度上避免弯道过程中转向不足以及过度情况的发生。

　　专业底盘，轻松应对复杂路况

　　在“冰雪版秋名山”，积雪下常掩盖着坑洼或坚硬的冰块，换做普通家用车，碰上这种路况极有可能出现诸如撞击、托底的情况。得益于较高的离地间隙和扎实的底盘调教，欧蓝德和奕歌这对“兄弟”在整个过程中表现令人放心。其前麦弗逊后多连杆的全独立悬架底盘是由传奇车手增冈浩亲自参与调校而来，加之三菱多年来对SUV的专业造诣，其底盘在复杂路面下既能有效过滤颠簸振动，同时在极限路况下也能保证乘坐的稳定性与舒适性。关键，在“冰雪版秋名山”的连续弯路中，这两台车依然可以保持极高的循迹性，驾驶起来信心很足。

　　总的来说，广汽三菱“四驱兄弟”轻松征服“冰雪秋名山”，展示出百年三菱强大的越野实力以及“四驱兄弟”在冰雪上的独特魅力。独创的MIVEC发动机、源自EVO的S-AWC超级全轮四驱系统、专业SUV底盘让这对“四驱兄弟”拥有了应对复杂路况的“最强利器”。实际上，不论是在日常使用，还是被冰雪覆盖的极端野外，又或者是充满极限挑战的WRC赛场，三菱一直都在用自己深厚的技术功底为驾驶者保驾护航，始终保持着驾驶的激情和乐趣，并让驾驶者真切体验到安心、放心。

　　另外，在广汽三菱M-SPACE APP上，还有不少车友也都对我们这次“冰雪版秋名山”体验之旅很感兴趣，纷纷表示要来个“同款”雪趣乐园体验，而现在正是体验的好时机。新春将至，广汽三菱“爱不缺席”推出了8重福礼与你过一个年味“食”足的新年。

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