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丰田亚洲狮 丰田亚洲狮测评

丰田亚洲狮  丰田亚洲狮测评

  提到丰田亚洲狮,首先让我们先看一下外观。老实说,这辆车并没有给我一种很好看的感觉。我觉得它看起来很普通,甚至有点难看。老实说,我一直认为卡罗拉很难看。这辆车的长度和卡罗拉差不多。当然,这只是我个人的看法。不可否认,卡罗拉仍然是世界上的明星车型。今天小编来给大家仔细评测这款亚洲狮。

  在着笔丰田亚洲狮的首试文章时,发现同事坚立已经出过相关内容。有趣的是,我们在对这款车的试驾感受上,有很多不同的理解。总的来说,他的试驾更多是基于赛道感受而来,而我则是在开放式道路上的体验。因此,我们将从不同的维度来分享这款车。

  丰田亚洲狮,一款定位A+的轿车,从产品研发的严谨程度,或者消费者对新车推出的期望程度来说,这款车算不上完全从零开始的车型,更多的是基于TNGA架构下的拓展能力,在丰田卡罗拉基础上衍生而来的车型。这篇文章要探索的,就是这款亚洲狮,值得与否?

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  说真的,很多人都能感受到亚洲狮和卡罗拉之间的关系,即使他们对汽车知之甚少。毕竟,它们之间的关系在很多细节上都是显而易见的。但从官方的角度来看,你会发现他们试图让汽车接近“亚洲龙”。所以名称采用与亚洲龙相同的逻辑,并命名为亚洲狮。

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  再有就是外观设计上,前脸尽量采用能提升豪华感的镀铬饰条,以凸显出“大车”的高级感;尾灯采用贯穿式的设计语言,甚至中间还印上了“ALLION”的字母,和亚洲龙设计相仿;轮圈则是直接采用和亚洲龙同款的样式,种种设计,都是想引导大家将其往亚洲龙去看齐。

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  然而大车的“大”,并不是只需要通过这些刻意的细节就能完成的。亚洲狮轴距为2750毫米,比卡罗拉的2700毫米多50毫米,比亚洲龙的2870毫米少120毫米,从轴距来看,这款车能满足我们对其A+级定位的想法,但从车体大小的维度来看,亚洲狮则并没有完美介于亚洲龙和卡罗拉中间,尤其是车身宽度上,亚洲狮和卡罗拉完全相同。因此,对于这款车静态感受更多的应该是,能感觉到它比卡罗拉更高端、更大,但没有达到靠近亚洲龙的地步。

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  那是不是官方宣传策略过高呢?粗浅看好像是这样,有点拔高个的嫌疑。但是当你更全面地考虑时,你会发现它是有意义的。也就是说,随着时间的推移和市场的沉淀,任何新车在消费者心中的定位肯定会消退,如果刚开始定位不往上提点,那么落实在消费者心中的定位,肯定就是直接硬怼自家卡罗拉了,而这肯定是丰田不希望看到的。

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  在体现车型定位中,配置的丰富程度和分配阶梯也很重要。分析亚洲龙、亚洲狮、卡罗拉的全系总配置可以知道,亚洲狮的配置天花板和卡罗拉接近,和亚洲龙则差距比较明显,尤其在体现高品质享受类的配置上,诸如方向盘加热和记忆、后排电动调节、后排独立空调等,亚洲狮这边全系都没有,也就是说亚洲狮的配置高度实际上并没有打到很高。

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  不过,虽然亚洲狮和卡罗拉是差不多的配置容量池,但它分配的逻辑却完全不同,这款车的配置并不是随着价格的攀升而线性增加,而是直接在起步版本就直接给到很丰富的配置,版本越往上增加配置的幅度和性价比就越小。

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  为什么要这样煞费苦心的安排?换位思考下就能理解,其实对于亚洲狮的真实产品力,官方肯定是有充分认知的。这款和卡罗拉有深度渊源的中国独版车,要真的把主力售卖版订的很高,那么选择它的人肯定不会多。但是作为衔接卡罗拉和亚洲龙的车型,在售价区间上又必须做到链接两款车的义务,否则定位就会出现重心偏差。因此售价区间天花板尽量提高,但实际成交均价尽可能降低的情况,可以说就是最理想的状态了,起码在丰田方面是这么认为的。

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  对于亚洲狮开起来的动态感受,我此前是非常好奇的,它的动态质感是和亚洲龙接近还是和卡罗拉接近?操控整体感是否会因为轴距而发生变化?这些疑问在试驾到之后才发现,这款车的动态感受压根就和另外两款车没什么关系,人家自成风格。

  简单来说卡罗拉是小车营造出稳重、厚实的驾驶质感,亚洲龙是大车营造出轻巧、细腻的驾驶感受。亚洲狮,则是在整个驾驶感受上做得很轻松,尽量做到让人忽略驾驶特性的存在。主观感受层面上,就比如转向手感、油门刹车脚感上,都标定的十分轻巧。

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  底盘整体感很强,在崎岖不平的道路上感觉有点硬,细碎路感比较清晰,而在经过大起伏或者坑洼路段时,悬挂的动作还是能够化解,并是不全段都是硬朗的标定。相对来说,这款车的底盘隔音倒是比较普通,试驾车装配的米其林PS4轮胎在行驶起来之后,车内能较明显听到噪音。

  全系标配的2.0L发动机配合上CVT变速箱,搭载在这款整备质量仅有1.4吨的车型上,动力可以说是绰绰有余,只要不是时刻激情驾驶,它的动力系统完全能满足提速需求。特性上动力系统也是标定得比较轻巧,轻踩油门就能获得响应较快,同时扭矩释放还不错的加速感受。

  对于官方来说,这款2.0L的动力系统是其定位靠近亚洲龙的最直接表现,因为在非常看重等级地位的日本人眼里,亚洲狮用上了亚洲龙的动力系统,自然而然地就能为其高定位背书,但这毕竟是一款中国特供车型,在务实的中国消费者眼中,这样的思路是否有说服力呢?我们拭目以待。

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  总的来说,出自TNGA架构下的亚洲狮在动态维度上表现出了该有的水平,小细节上或许还会有些不太协调的地方,例如底盘的感受和整车调性有些不同,但整个动态的调教水平还是能体现出大厂的功力。动态感受这关,人家没啥毛病。是否入手还是要看大家自己的选择。

    本文来源: http://m.fzbm.com/qiche/40522.html
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