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　　纯电车作为新能源市场的主力车型，近两年发展极为猛烈，不仅在短短时间内让特斯拉马斯克一跃成为世界首富，也让传统汽车巨头开启逐步反击，建立起属于自己的新能源汽车王国。

　　大众汽车作为传统燃油车领域中的主力品牌之一，在1月15日正式对外公布了其电动车战略报告。

　　2020年，大众汽车集团在全球共交付422,100辆电动汽车。其中，231,600辆为纯电汽车，同比增长达2倍以上;混动汽车也实现近2倍的增长。

　　ID.3车型在上市短短几个月内，已取得56,500辆的销量成绩;奥迪e-tron紧随其后，共售出47,300辆;集团首款真正意义上的纯电动跑车保时捷Taycan，也卖出了20,000辆。

　　最大单一市场中国2020年：共交付385万辆汽车，市场份额达到19.3%，在去年共推出的超过20款全新车型中，电动车型就达到7款。

　　事实证明，大众集团转型的确足够快，也足够成功。

　　大众汽车集团HerbertDiess赫伯特迪斯还提到，大众的电动化不仅止于此，2021年，大众集团的5大品牌还将推出10款全新电动车型。

　　不出意外，大众品牌全球首款纯电动SUV，大众ID.4就是2021年第一个Surprise。

　　注：大众ID.4车型，上汽大众与一汽-大众均有生产，上汽大众版本为ID.4 X

　　1月14日，车则有幸前往大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂——位于上海安亭的上汽大众新能源汽车工厂。

　　提前感受了这款备受瞩目的上汽大众全新车型：ID.4 X

　　上汽大众之于ID.4 X的使命很简单，填补20万-30万区间新能源市场的空白，售价依旧走亲民策略，快速抢占市场还是大众目前的主要目标。

　　新车诞生于大众汽车集团专为大规模生产而开发的纯电动车平台：MEB平台，最大的优势就是最大限度保障电池组能足够安全和续航可以足够靠谱，车内空间也要保证不被复杂的电池组侵占。

　　我知道，现在谈这个，似乎会让你们耳朵起老茧。

　　但是咱们还是能随口唠唠。毕竟续航和安全问题，刚刚在中国电动车百人会论坛(2021)上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高刚刚正面怼了电车高续航的问题。

　　“如果有人告诉你，这个纯电车能跑1000公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。以目前的技术来讲，他一定是骗子。”

　　这可不是我说的哈，是院士说的：

　　为什么关于纯电1000公里续航，会闹出这么大舆论?因为国内几家新能源车企，可能、也许、大概、Maybe为了吸引消费者眼球，在安全问题未彻底解决前，把新能源最新车型的续航门槛提高到了1000公里续航，比如前一段刚刚发布新车的某某汽车，刚刚建立品牌某某汽车(手动马赛克)等等。

　　但问题是，123年造车历史的奔驰，目前打口碑的核心车型EQC续航仅仅450公里，宝马大众也鲜有续航破600公里的车型，如日中天的特斯拉最高续航也不超过800公里，更不要提至今对纯电车研发极为克制的日本车企。

　　欧阳院士代表的是科学，德国人也把续航问题当成科学。

　　所以对比其他品牌，我更愿意就传统汽车巨头的续航进行讨论。毕竟迪斯一手打造的MEB不仅仅只针对一个市场、一个车型，而是将大众集团的名号压在上头。

　　MEB平台在解决续航问题、电池安全问题、车辆安全问题、乘坐空间问题、智能科技问题上都有非常强大的优势。(操控没试过不好说)

　　MEB平台产品的电池组具有极强扩展性，可根据不同车型的用途调整驱动力水平。

　　以ID.4 X为例。

　　ID.4 X预订版本车型的电池容量为83.4kWh，综合工况续航里程(NEDC)达555km。

　　新车应用了BMS电池管理系统、过充过放保护、智能低电量管理系统、智能全天候行程用电管理、先进的续航里程算法，有助于保障不同工况下的实际续航里程。

　　其中，BMS系统通过精确自学习精准反映电池状态，根据不同路况实时调控电耗。

　　基于用户驾驶习惯以及车载电器使用情况的续航里程算法，则为车主呈现更实际、可信赖的实际续航里程，让其“所见即所跑”。

　　BMS电池管理系统相当于为电池包安装“变频空调”，通过电池热管理及独立的液冷循环回路，控制所有电芯温度保持在前后2℃的温差范围内，以适应-30℃~55℃的环境温度，保证电芯性能一致性，避免发生由于电池过热、过冷导致的安全事故。

　　电池来自宁德时代，具备4重安全防护电池，电池本身拥有防爆阀设计、爆炸保险丝、壳体绝缘膜、强化铝壳体，可以在车辆短路时，起到断路保护作用。

　　与此同时，上汽大众对ID.4 X电池包还进行了338项电池安全测试，要知道国标这样的设计仅有53项目。

　　这不是多1项2项，朋友，超过国标200多项!

　　涵盖了碰撞、火烧、热扩散、高低温存放、温度冲击、盐雾测试等，重点保障了动力电池包在各种极端工况下的安全。

　　底盘防护系统，纯电动汽车电池一般都装在底盘，为了更好地保护电池安全，会在底盘上加上结实的防护板。ID.4 X不仅在电池包部分做了加固，还在前摇臂和后摆臂做了防护;在车辆行驶过程中既可以防止石击，防止复杂路况造成底盘损伤的可能，又可以梳理底盘气流减少风阻。

　　在充电时间问题上，MEB平台也用 成熟高效电池管理 去提升用户使用体验。

　　坦率地说，截至目前，没有任何一款平价纯电车能做到，燃油车“充油3分钟，行驶500km”的续航实力。纯电车能做到的只能进一步缩短时间。

　　上汽大众ID.4具备高效的直流/交流充电双模式，有紧急充电需求时，可采用直流快充，0-80%仅需40分钟，30%-80%仅需30分钟。

　　需要顺嘴提一提的是，目前主流电动车交流充电时间维持在10-12小时左右，ID.4 X交流充电时间最短仅需8小时，它不管是慢充还是快充，都很具优势。

　　纯电车代表着未来。(不是那个未来，谢谢)

　　上汽大众 ID.4 X 在未来感的塑造上，也非常让人印象深刻。这一点在先导预告视频中，我就不止一次地说过，大众ID.4 X所营造的科技未来感，可能是目前最好的。

　　ID.4 X所营造的这种感受是实实在在的，不是什么体感、什么感知情绪，这种说出来自己都慌得一批的功能。

　　见仁见智吧，可也能是因为我是一个只相信自己眼睛看到的东西的肤浅的人，哈哈

　　我最喜欢的也的确是上汽大众ID.4 X那颗大灯，无限接近科幻电影里机器人的大眼睛。

　　它所展示出来的真实性，真的会让你产生一种错觉，车是活的，它是真的，正在和你交流的。

　　当驾驶员用钥匙接近车辆时，车灯就会从底部向上电动旋转，而Kessy Advance无钥匙进入功能感应时，灯光系统还会更高级一些，当驾驶员靠近时，ID.4 X的大眼还会额外向侧方旋转，大众模拟出一种"睁开眼睛"的状态。

　　这样的上车仪式感，真的做得很好。

　　还有一个好玩的地方，上汽大众ID.4 X还有很多细节小设计，它的踏板就是其中一个，你刹车的时候，屏幕显示STOP暂停“| |”图标，前进踏板标PLAY播放“►”图标。换挡方式也与游戏里方向键相似，往前挂挡代表前进，往后挂挡代表后退。

　　挺有意思的。

　　抬显部分也尽可能与现实接近融合，上汽大众为ID.4 X搭载上了AR-HUD增强现实抬头显示功能，可以将行车信息及路况导航信息投射在前挡风玻璃上，与前方道路视觉融合，具体展示效果如下：

　　配合上硕大的、由整块玻璃构成的，尺寸达到1280mm x 815mm的全景天窗(可开启前半部分)

　　这些我们能切实感受到的科幻，上汽大众都直给的展示给消费者了。

　　在传统造车细节上，ID.4 X刻画的很好，记忆座椅、中央扶手上的打孔ID.字样、黑色顶棚、全新几何皮纹、豪华气动按摩座椅(采用奔驰、宝马等豪华品牌行政座驾上常用的气动腰托)、手机无线充电、充电线藏线盒、自修补轮胎一一在线。

　　注：轮胎的内层加一层特殊的胶料涂层，当钢钉扎入时，胶料涂层会将钢钉紧紧包住而不漏气，可确保继续行驶，在高速路段或荒无人烟的乡村道路，即使遭遇扎胎，依然能安然前行。

　　在驾驶层面，目前开放预订的版本ID.4 X为后驱车型，最大功率为150kW，峰值扭矩为310N·m，0-60km/h加速为4s，配置有IQ. Drive智慧驾驶。

　　其中，Front Assist前部安全辅助系统，采用基于毫米波雷达和摄像头融合的方案，可识别本车道内同向行驶的车辆、行人、两轮车，横穿马路的行人和两轮车，以及静止的车辆。支持在车速5-160km/h启动，准确捕捉移动目标位置，从而降低漏报率和误报率，确保行车安全。

　　按照上汽大众的规划，不久之后，ID.4 X就会正式上市，届时车则将会搞一辆上马一试。

　　好了，今天的问题来了，你觉得上汽大众ID.4的最终定价会是多少?

　　注：

　　①本文仅供参考，实际感受以试驾为主。

　　②本文部分图片来自网络，如有侵权，请联系车则客服，立即删除