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　　导语：亚迪海豚在成都车展上市，易车网对比亚迪海豚进行了实测，海豚目前共有四款车型在售，此次易车测试的实车为海豚时尚版车型，零百加速和刹车距离测试中，最终测得海豚0-100km/s的加速时间最好成绩为10.4秒，与官方此前宣称的一致，测试结束时表显剩余电量为73%，实际续航里程与表显续航里程的比例为1:1，亚迪海豚则正式瞄准新能源市场，这台车就是为了填补这一市场需求。

　　近日，“纯电新物种”比亚迪海豚在成都车展上市，四款车型的售价区间为9.38万元-12.18万元。作为比亚迪全新E平台3.0打造的首款车型，海豚上市后就受到了众多年轻消费者的关注。

　　那么这款车在动力、续航方面，到底会有怎样的表现，也有媒体对其进行了详细的测试。

　　日前，易车网对比亚迪海豚进行了实测，结果真实显示了海豚的性能表现。

　　海豚目前共有四款车型在售，但有两种电池、动力和三种续航版本。入门版车型搭载30.7kWh刀片电池，续航301km。

　　而长续航版本，搭载44.9kWh电池组，动力和入门版一致，均为70kW的驱动电机，续航405km;

　　至于骑士版，是海豚的顶配和高性能车型，电池容量44.9kWh，但是驱动电机最大功率130kW，续航里程为401。

　　而此次易车测试的实车为海豚时尚版车型，也是海豚推荐购买车型，容量44.9kWh，驱动电机功率70kW，峰值扭矩180N·m，采用前置驱动方式，官方宣称其0-50km/h的加速时间为3.9s。

　　零百加速和刹车距离测试中，空调及ESP车身稳定系统关掉，并将驾驶模式调至SPORT模式，车辆电量98%，驾驶员体重75kg。

　　最终测得海豚0-100km/s的加速时间最好成绩为10.4秒，0-50km/h的加速时间为3.9秒，与官方此前宣称的一致，这也是市区通行中，最常驾驶到的时速，而100-0km/s最好刹车成绩为39.2米。

　　在续航测试中，进行了城市工况及高速工况实车测试。

　　城市工况下，从剩余电量为98%的初始状态开始测试，表现剩余续航里程为398km，空调温度设定在25℃，风量为2挡，调至ECO模式，动能回收较大，全程一人驾驶测试。

　　最终在广州市区中，红绿灯不断的情况下，行驶3个小时，共驾驶103km，平均时速为34km/h。

　　测试结束时表显剩余电量为73%，一共消耗了25%的电量。表显剩余续航里程为295km，表显续航里程一共掉了103km。也就是说，实际续航里程与表显续航里程的比例为1:1。

　　因而，在城市工况中，海豚的真是续航有可能达到400km以上。同时以10.9kWh/100km的实际平均电耗来算，海豚44.9kWh的电池也能支持其行驶400km以上。

　　高速工况中，空调温度26℃，风量为2挡，驾驶模式选择ECO模式，能量回收标准模式。

　　测试开始时，海豚的测试初始状态为表显剩余电量为59%、剩余续航里程为239km，道路条件允许时，海豚ACC自适应巡航120km/h。

　　最终高速上行驶131.2公里，总共花费1.4h，平均车速达到了91km/h。此时表显剩余电量为9%，一共消耗了50%的电量。表显剩余续航里程为36km，续航里程一共掉了203km。

　　也就是说，实际续航里程与表显续航里程的掉电比例为1:1.55。折算过来就是在高速工况下，海豚理论上的真实续航里程为262km，相比405km的纯电续航里程打了6.5折。与其它电动车相比，告诉续航里程的打折也属于正常水平。

　　高速工况测试过程中，海豚能耗曲线最近50公里的平均电耗最低为14.8kWh/100km。值得注意的是，告诉全程驾驶风格比较激烈，如果驾驶风格正常的话，高速能耗和续航表现，应该会更好了。

　　此外，充电方面，搭载44.9kWh 的电池版本的车型均支持60kW 的直流快充功率。实测海豚的最高充电效率可达66.01kW，电量从30-80%的充电时间也仅需37分钟。

　　电池容量从零充至65%，充电功率可以保持在60kW以上，而65%至80%，功率则在40kW以上，电量超过85%充电功率则下降到25kW左右。

　　最终测得海豚从电量2%充至98%全程用时1小时19分，其中30%-80%充电时间为37分钟，为市面上电动车的主流水平。

　　目前，国内汽车市场中，年轻消费群体最大存量是10万元级市场，但是10万元的新能源汽车少之又少。而比亚迪海豚则正式瞄准这一市场，通过越级的配置和车辆性能表现，填补这一市场需求。

　　而对于比亚迪海豚的实测表现，达到你的心理预期了没?

　　这次的测试可以看出比亚迪海豚这辆车还是不错的，现在市场上面的10万元新能源汽车还是比较少的，比亚迪海豚的这辆汽车，给大家的感觉是非常不说的，对这辆车感兴趣的小伙伴可以试试，试完之后感觉不错的就可以入手，希望之后比亚迪可以给我们带来更多惊喜。