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　　日前在NIO DAY中，蔚来如期带来了旗下的首款轿车ET7。当人们早已对新能源车型天马行空的设计习以为常时，ET7用1000km+的续航和最新的自动驾驶模组再次“破了圈”。

　　不过，时隔4天后，智己汽车就带来了它的“智能纯电轿车”。同样的1000km+续航，同样的NVIDIA Orin超算平台，加之多出来的“永不自燃”和“20万公里零衰减”两句口号，似乎也分走了蔚来的几分光环。

　　不得不说，无论从发布时间的角度来看，还是在设计和参数上对比，两款新车之间所弥漫的些许相似感都始终挥之不去。但本次，我们所关注的重点并非这样的相似性是否映射出了新能源车未来的共通趋势，而是在这两款车型在产品层面究竟有着怎样的差异。

　　“固态电池”实为半固态，“掺硅补锂”技术成标配

　　作为纯电动车行最为核心的部分，动力电池的技术进步普遍被认为是决定纯电动车发展水平的关键。对于智己的智能纯电轿车和蔚来的ET7来说，其最大的信息点也正是动力电池的性能水平。

　　蔚来汽车在NIO DAY中表示，其150kWh电池包将采用固态电池技术，搭载此电池的ET7拥有了超过1000km的续航水平，并支持蔚来体系的换电补能。不过，官方表示150kWh电池包的量产时间为2022年第四季度，2022年第一季度交付开始交付的首批车型仍然会采用容量为70kWh和100kWh的三元锂电池包。

　　当然，这里的“固态电池”并非纯固态电池。根据蔚来官方资料显示，即将推出的150kWh电池包应用了原位固化工艺的固液电解质、使用了无机预锂化工艺的硅碳负极以及纳米级包覆工艺的超高镍正极，严格意义上而言是一款“半固态电池”。

　　当前的电池行业内，普遍认为电解质质量百分比小于10%为半固态电池，小于5%为准固态电池，只有不含有液体电解质才能被定义为全固态电池。而根据行业内的普遍共识，固态电池于新能源车中量产普及的时间大约在2025之后。

　　而在智己汽车最新的智能纯电轿车方面，官方称其将配备“93kWh和高配115kWh掺硅补锂电池”，单体能量密度为300Wh/kg，并且能够“永不自燃”、“20万公里零衰减”，续航里程最高可达1000km以上，量产时间预计在2022年。

　　根据现有信息，业界普遍认为智己汽车大概率也采用了半固态电池技术方案。对比来看，智己官方所提出的掺硅补锂技术与蔚来150kWh电池所采用的无机预锂化碳硅负极技术没有本质差异，都是在负极中提高硅元素和锂元素的比例，进而提升电池的性能表现。

　　而从供应商角度切入，蔚来方面在关于150kWh电池包供应商的问题上三缄其口，李斌仅仅透露称“肯定是业内最领先的公司”。由于辉能的锂陶瓷技术路线是全固态而非半固态，清陶能源总经理李峥在微信朋友圈称“无此计划”，蔚来最有可能的合作伙伴依然是宁德时代。

　　有趣的是，虽然智己汽车背靠的上汽集团与Quantumscape等公司均有不同程度的合作，但其现阶段的半固态电池的供应商同样为宁德时代。

　　据此，我们也有理由认为，蔚来ET7与智己智能纯电轿车在电池性能方面将不会有显著差异。不过，考虑到蔚来汽车正在不断完善的换电服务体系，尽管智己智能纯电轿车支持无线充电功能，但在可见的未来，ET7在补能体验上较智己智能纯电轿车有着一定的优势。

　　超算平台基本一致，自动驾驶技术路线相似

　　在汽车产业的发展方向中，排在电动化之后的便是智能化，而自动驾驶就是汽车智能化的重要部分。在这一方面，蔚来ET7和智己智能纯电轿车均采用了NVIDIA提供的超算平台，差异主要体现在硬件和算法方面。

　　具体而言，蔚来ET7和智己智能纯电轿车均应用了NVIDIA最新一代的系统级芯片NVIDIA Orin。该芯片每秒可运行200万亿次计算，NVIDIA称其能够适应L2-L5级别的运算需求。

　　在蔚来ET7中，4颗NVIDIA Orin芯片最高能够提供1016Tops的算力。系统中，两颗Orin芯片为主控芯片，负责自动驾驶系统的运算;1颗Orin芯片为实时冗余备份芯片，用于保证自动驾驶的安全性;另外还有1颗Orin芯片为群体智能与个性训练专用芯片，从而帮助蔚来的算法进行整体升级和单车个性化本地训练。

　　同时，蔚来还采用了包含激光雷达的自动驾驶方案，硬件上搭载有1个超远距高精度激光雷达，11个高清摄像头，5个毫米波雷达以及12个超声波雷达。

　　而在智己智能纯电轿车中，官方并未公布其所搭载的NVIDIA Orin芯片数量，但500-1000+Tops的算力范围还是提供了一定的参考依据。而在硬件上，当前智己汽车的自动驾驶平台包含了15个高清摄像头、5个毫米波雷达，以及12个超声波雷达，并且在结构上能够兼容包含3个激光雷达的解决方案。

　　对比而言，蔚来ET7主要有两方面的优势。其一，得益于保有量的优势，蔚来能够通过现有搭载NP2.0系统的车辆不断收集真实道路状况下的数据，从而更好的训练自动驾驶算法。

　　其二，由于蔚来的系统自开始就标配了激光雷达，我们或许可以推断出蔚来内部对于激光雷达方案较仅为激光雷达留出兼容性的智己汽车更为笃定。

　　在自动驾驶神经网络普及前，对三维空间识别效果显著占优的激光雷达是实现高阶自动驾驶的必要硬件。就现阶段而言，优化激光雷达的方案无疑能够更好的提高自动驾驶系统的使用体验。

　　当然，我们也不能忽视智己汽车能够兼容三个激光雷达的事实，毕竟多出的两个激光雷达能够更好的全面识别车辆所处的三维空间，而蔚来ET7的激光雷达仅为前向。

　　除了在动力电池和自动驾驶两大核心部分的对比，蔚来ET7和智己智能纯电轿车在其他方面也有着一定的差异。

　　在智能座舱方面，ET7和智己智能纯电轿车都是基于高通第三代汽车数字座舱平台打造而来，使用了相同的高通8155芯片。但在交互上，蔚来主推其以NOMI为核心的交互系统，重视拟人化的情感体验。而智己则应用了巨幅横向屏幕，并配备了支持智能分享的Carlog系统，为车上空间的移动社交提供了更大的想象空间。

　　总体而言，蔚来和智己的新车都选择了当下最为前沿的技术方案，并且在核心硬件上不惜成本，实现了较大的冗余升级空间。而这也反映出了当下纯电动车高端车型的阶段性特征，即留出大量的冗余空间，进行大量的探索试错，从而锁定未来的真正方向。

　　虽然，面对两款还未实现量产的车型，我们很难根据发布会上的相近参数去评判其实际产品力的孰优孰劣。但考虑到蔚来在服务体系和产品思维上的优势，智己智能纯电轿车想要后发制人注定不会容易。

　　值得玩味的是，作为出身于传统车企的新能源品牌，智己汽车所表现出的更多“新意”从某种角度而言正是对特斯拉和未来的全面学习，这在此前的相似背景品牌中实属少见。

　　在汽车行业剧烈变革的当下，近期亮相的蔚来ET7与智己智能纯电轿车无疑都在探索着“智能汽车终为何物”的答案，而这或许才是这两款车型最为重要的意义所在。