福州便民网

　　随着中国在新能源领域的持续投入，现在的新能源汽车市场已经只有欧洲能与中国抗衡了。

　　这两个国家/地区是新能源界绝对不容忽视的两大新星，随着时间脚步已经坚实地迈向2021年，欧洲市场有关2020年新能源车型的销量数据也陆续出炉，从各个国家的新能源占比以及产销数量来看，欧洲新能源汽车市场或许正在由量变迈向质变。

　　德英法汽车强国新能源占比持续提升

　　作为欧洲最大的单一汽车市场，德国乘用车市场的表现具有很强的代表意义。从2020年全年乘用车市场占比图可以看到，新能源车型(包含纯电和PHEV插电混动)整体呈现了较为平稳的增长趋势，普通混动车型的市场份额几乎没有发生改变，而原本占据市场“大头”的汽油和柴油车型市场份额呈现逐渐下降的趋势。

　　德国交通部KBA的数据显示，在2020年12月，德国新能源车型占比乘用车的市场份额达到了26.6%，这样市场占比是此前从未有过的，要知道2019年12月德国新能源车型市场占比仅为4%，这样的增长速度着实惊人。

　　从全年的销量数据来看，德国2020年全年汽车销量为291.75万辆，同比下降19.1%;而新能源车型销量为39.46万辆，同比增长263%。2020年全年新能源车型占比市场份额达到了13.5%，其中纯电车型占比市场份额6.7%，PHEV车型占比市场6.9%，整体数据相比较年初预计新能源占比市场份额10%左右的更加乐观。

　　英国2020年整体乘用车市场虽有波动，但新能源车型整体保持平稳上涨态势。之所以会在2020年4-5月份出现新能源汽车占比暴涨的态势，主要原因在于英国政府加强了疫情管控。

　　英国汽车工业机构SMMT 在2020年6月份汽车产业报告中指出，苏格兰和威尔士的大多数汽车展厅已经持续停业，英格兰也有至少20%的汽车展厅停业，当月汽车销量同比下降了34.9%。正是由于汽车销量的断崖式下跌，导致不同种类车型销售占比出现短暂性改变，但是随着之后秩序的恢复，整体新能源市场占比趋向于更加稳定的增长。

　　英国2020年汽车市场全年销量为163万辆，同比下降29.4%。但是新能源车型全年销量为17.5万辆，同比增长140%。新能源车型全年占比乘用车市场份额达到了10.7%，其中纯电车型占比6.6%，PHEV车型占比4.1%，而2019年新能源全年占比乘用车市场份额仅为3.1%，整体增长幅度达到了3.5倍。

　　横向来看2020年法国乘用车市场占比图，能够发现一个比较有趣的现象，同样是在4、5月份疫情最为严重的时刻，英国市场新能源车型异军突起，法国市场却是依旧坚守化石燃料车型，不过好在之后的半年中，法国市场的新能源车型市场占比保持稳定。

　　法国乘用车市场2020年全年销量为165万辆，同比下降25.5%，新能源车型年度销量为18.55万辆，同比增长了200%以上。由于新能源车型的持续稳定增长，法国2020年全年新能源车型占比市场份额为11.2%，相比较2019年2.8%的市场份额，增长了近4倍。

　　在欧洲市场中，德国、英国、法国都具备有完善的汽车产业链条和知名的汽车厂商，三个国家2020年新能源车型市场占比均超过了10%，在受到疫情影响的大背景下，这样的表现的确可以称得上是令人欣喜。当然，政府的大力补贴在背后起了不小的帮助作用，但是也能感受到在排放法规和市场终端的影响下，欧洲车企将向电气化转向持续迈进。

　　北欧将向100%新能源目标迈进

　　北欧国家一直以高福利待遇闻名，而在这其中挪威是电动汽车领域中发展最激进的国家。在2020年12月新能源车型市场占比图中可以看到，其中新能源车型市场占比达到了惊人的87.1%，非混合动力车型仅占市场份额的7.5%，这样的市场表现也让挪威轻松登上了新能源车型销量占比第一的宝座。

　　从全年的销量数据来看，挪威新能源车型的整体市场占有率较为稳定。2020年挪威乘用车市场累计销量为14.1万辆，和去年同期相比仅下降了0.7%，几乎持平;而新能源车型全年的市场销量为10.6万辆，同比增长了接近33%。这也使得2020年全年挪威新能源车型销量占据整体市场达到了74.75%，其中纯电动车型占比市场份额为54.3%，PHEV车型占比市场份额超过20.4%。由于挪威政府对于新能源车型补贴政策长期保持稳定，预计在未来几年，新能源车型市场占比将达到并保持在90%以上，甚至有望实现100%销售新能源车型。

　　作为挪威的邻国，瑞典在新能源车型上的销量表现也显得可圈可点，2020全年新能源销量保持了持续稳定增长，特别是年末的四季度，PHEV和纯电动车型有着较大幅度的增长。根据瑞典汽车业协会的数据显示，2020年瑞典全年汽车销量为29.2万辆，同比下降了18.1%。但是其中新能源车型销量却增长强劲，年销量达到了9.4万辆，同比增长接近130%。

　　欧洲新能源下一步或将向中国看齐

　　当前欧洲新能源汽车市场整体处境和三四年前的中国汽车市场有些类似，二者新能源车型蓬勃发展的背后都有政府的补贴支持以及碳排放的法规要求，在多方面的推动下，新能源车型销量持续增长是必然趋势。而且当年受疫情冲击，部分欧洲国家还在酝酿更大的新能源购车政策，以刺激终端市场消费。正因如此，在2020年初宁德时代董事长曾毓群就曾公开发表言论：欧洲新能源汽车市场将要超过中国市场。

　　德国交通部KBA在发布销量的同时，也公布了一项有意思的数据，在德国市场中，目前购买新能源车型的群体，63.5%的车型是面向B端，也就是公司或大客户端;只有36.4%的车型面向C端个人消费者。

　　这样的情况其实有些类似于我国早期新能源车型推广阶段，B端消费增强有利于带动示范效应，同时也为充电桩建设的铺开打下了一定基础，有利于未来市场的正向发展。但是与此同时也不能排除部分厂商钻政策漏洞，从而造成骗补情况的发生。或许随着未来新能源车型基础设施的完善，欧洲国家将会向中国市场学习，逐步减少政策补贴。

　　而在车型发展方向上，欧洲市场近期的销售数据已经和中国市场当前的趋势较为吻合，整体新能源市场呈现“两极分化”态势，一方面是中高端车型市场需求旺盛，例如特斯拉Model 3、奥迪e-tron等;另一方面则是入门级代步车型销量保持稳定，例如日产聆风、大众e-golf等，传统燃油车具备优势的车型并没有几辆能够登上销量排行榜。

　　最后，总体看来，2020年疫情对于欧洲市场的汽车销量的打击还是相当大的，各大市场的终端销量纷纷出现下滑态势。而这其中只有新能源汽车能逆势上涨，这当然与他们的优惠与政策分不开。如果将2020年欧洲和中国新能源市场对比来看，欧洲市场更像是前几年我们刚刚起步的阶段，相比之下国内整体市场已经开始由B端转向C端，整体市场发育得更加成熟可持续发展能力更强，未来欧洲新能源市场发展或许将紧随中国脚步。