福州便民网

　　导读：新疆车主对车辆进行实测。冬季新疆室外气温为-10℃左右，特斯拉短途行驶时，电量一直掉，续航里程也往下掉。测试的过程，目的地是去滑雪，行驶里程100多公里，出发前充过电，车辆热车，模拟从地库温暖环境开出。导航去滑雪场，单程里程为65公里，到后表显掉电140公里。在滑雪过程停在太阳地下，室外温度为-6℃左右，需要停放大半天时间。停车过程中掉了6km电量。表显和实际里程接近1:1。

　　车辆的冬季续航一直都是车主关心的问题之一，有一位身在新疆的车主就对于自己的特斯拉做出了实测。

　　据车主介绍，冬季新疆室外气温为-10℃左右，特斯拉短途行驶时，电量哗哗掉，因为每一次都涉及冷车、热车这样的过程，续航里程也是6km、8km这样的往下掉。

　　而他们今日测试的过程，目的地是去滑雪，行驶里程100多公里，并且在出发前，就已经去充过电，车辆已经热车了，模拟是从地库温暖环境下开出的用车工况。

　　随后，导航去滑雪场，单程里程为65公里，行驶到滑雪场后表显掉电140公里，如果回程也是这样的话，只能说特斯拉真不适合在冬季的新疆开。

　　在滑雪过程中，特斯拉停在了一个太阳地下，室外温度为-6℃左右，需要停放大半天时间。

　　返程开始，发现停车过程中，特斯拉掉了6km电量。随后，一行人到达酒店，竟然发现表显和实际里程接近1:1。

　　车主推测两点原因，去的时候是上坡，回来的时候基本上一路下坡。另外就是停车时，车辆被太阳照射，电池温度没有早上那么低，所以续航表现较好。

　　最后，车主测算，今天一共行驶了129公里，表显掉电208公里，换算后，实际续航里程相当于表显打了6.2折。

　　不过车主也强调，如果没有地库车位的话，基本上都是短途冷车行驶，不建议购买电动车了，续航里程下降的太疯狂。

　　这也是电动车比较遭到诟病的一点，因为在北方寒冷的地区，续航下降太多了。

　　只有电动车能够在续航方面完全打败燃油车，才能够完全将燃油车淘汰。