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　　受到疫情与缺少芯片的双重影响，许多车企都受到了巨大的冲击，包括丰田在内的许多老牌车企都面临着减产的威胁。如今虽然已经步入2022年，但全球半导体材料供应依然匮乏。

　　1月19日，据日本媒体报道，丰田汽车宣布将于今年2月份暂停爱知县元町工厂等日本国内8家工厂11条生产线的生产，据丰田官方估计，此次停产将比预计产量大约减少15万辆。受此影响，本财年(2021年4月-2022年3月)新车产量将低于原先900万辆的预期。

　　从2021年8月份以来，丰田汽车生产就处于低水平。

　　去年8月份，丰田汽车表示，由于东南亚新冠状病毒传播等原因导致零部件供应不足，8月24日至9月日本本土24家工厂共计27条生产线全部停产，9月份全球产量从原计划的90万辆减少至54万辆。

　　随着东南亚新冠疫情持续蔓延，零部件供应进一步遭到影响，10月份日本国内丰田14家工厂共计27条生产线继续停止运营。

　　11月12日，丰田汽车表示，14家工厂的28条生产线自5月以来首次正常运营，并计划12月全球产量为80万辆。

　　一个月之后，也就是12月15日，丰田发布2022年1月生产计划，将在全球生产80万辆汽车，同时丰田还表示2021财年(2021年4月-2022年3月)生产900万辆的计划目标不变。

　　然而仅一个月之后，丰田生产再次受到影响，最新的计划显示，其将于2月份暂停国内11条生产线的生产工作，并调低当月全球产量目标至70万辆。

　　虽然丰田汽车家大业大，且一举首次超越通用，成为了北美市场销量最高的品牌，但在面对整个不稳定的大环境，即便是“大地主”，家里的余粮怕是也不多了，被迫停产就是最好的证明。

　　不过作为对比的福特，销量倒是不减反增，所以传统车企也不是没有破局之路，倒是具体如何操作就要看各家CEO的本事了。