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北京地铁维修员上班时间

如果你是研究生或者实力很强的话，可以去总公司的信息管理部，待遇挺好的，上班时间星期一到星期五，8：30——5：00

其余时间休息。

或者是去运营总部的通号中心、维修中心，待遇也不错，不过可能会上夜班、上班地点不稳定。但是每个星期的工作时间都是40个小时，超出了会有补贴。

可以做一个参考。

城市轨道交通车厢检修周期？

城市轨道交通车辆的修程大致分为列检(日检)、月检(双月检)、定修、架修和厂修(又称大修)。检修制度及管理项目一任务城市轨道交通车辆的检修管理体任务。

地铁车辆的厂修时间是

10年。地铁厂修就是地铁列车到达一定年限后，需要返回制造的工厂进行维修，时间是10年。车辆检修包括检修级别和检修周期，是根据车辆设计的技术性能、各部件在正常情况下的使用寿命，以及车辆运用的环境等因素相关。

城市轨道交通车辆检修周期？

我国城市轨道交通正处于飞速发展的大好时机，地铁、轻轨、单轨和磁悬浮等各种城市轨道交通系统如雨后春笋般在全国各大城市出现。为了保证城市轨道交通安全、快捷、准时、环保，就必须使城市轨道交通车辆有良好的工作状态。本文就是介绍城市轨道交通车辆的检修制度以及检修制度的改革，它对保证城市轨道交通车辆的技术质量高、维修后的技术状态好，车辆的运营安全及正点起到制度作用。

关键词 城市轨道交通车辆 检修制度 改革

中图分类号：U279文献标识码：A

1检修策略和检修制度

检修是指为恢复某设备或其零部件所规定的技术状态和工作能力所进行的活动总称，修理是指对有形损伤的局部补偿。它包括诊断、拆卸、鉴定、更换、修复、装配、磨合、试验和涂装等作业。

车辆是城市轨道交通系统的最主要设备，为保证日常运营安全、准点、畅通和舒适，要求车辆始终处于良好的技术状态下。因此，检修工作十分重要。城市轨道车辆维修制度就是指在什么情况下对车辆进行维修及维修要达到什么状态的一种技术规定。

当车辆运行到一定公里或一定时间时，就要按车辆检修规程和车辆部件检修工艺的要求对车辆及其部件进行检查、维护或修理。这就是通常所讲的城市轨道交通车辆检修制度。

由于城市轨道车辆一般都编挂成列运行，有着严格的运行时间表，不可能随时停车检修，只要一列车中的某辆车发生故障，就会延长到站时间，甚至清客退出服务。而且列车发生故障，不但影响本列车运行，还会影响整个轨道交通系统的正常运营。有些严重故障如果不能及时发现并消除，还会造成列车颠覆或引起火灾，造成人员伤亡和巨大财产损失。因此要求车辆技术质量高、维修后技术状态好，以保证轨道交通运营安全、正点。尤其是市场经济的发展和人民生活水平的提高，对城市轨道车辆提出了更高的要求，如要求车辆运行平稳、乘坐舒适，车上服务设施如空调、通风和照明等系统必须保持状态良好。从运营经济效益而言，还必须提高车辆利用率、降低检修成本。为此，城市轨道车辆检修必须寻求一种以可靠性为中心，车辆高利用率和检修经济性为目标的综合检修策略。

车辆的检修工作以这种指导检修实践的策略来确定检修计划、检修类别与等级、检修结构与检修周期，以及检修标准与检修组织体系等，从而形成了所谓的检修制度。

2两种不同的城市轨道车辆检修制度

检修制度的确立来自于实践，它是一种经验的积累和总结。一个城市轨道交通企业或一条线路，只有通过长期反复实践和论证，才能建立起一套完整的检修制度。因此，世界各国对城市轨道车辆所采用的检修制度，根据自身经验和思维的不同，有很大的差异，但大致上可以分为两种基本类型：一种类型是将车辆维修划分成若干个周期，按周期制定不同的维修规程，然后按规程进行有计划地预防性维修;另一种类型是不断观测和记录车辆在运用中的技术状态，按照车辆各种零部件的状态和表征这些状态的参数确定检修时间和内容，然后进行必要的维护和修理。这两种基本类型检修分别称为计划修和状态修。

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北京地铁为什么只运行到23点？

原因有三个：一地铁工作了一天也需要休整一下，地铁停后，对它进行检修，保证第二天正常运行。二，23点既是人流高峰的极限点，也是人流少的开始，这个时候就不如让工作人员也休息，省得地铁空跑造成浪费。三，23点是个诡异的时间点，感觉阴森森的，给人毛骨悚然的感觉，怕影响司机的精神状态，而且还有一些迷信说法，不管是不是真的，为了安全起见，23点必须停运，这三点就是北京地铁只运行到23点的原因。

地铁司机几点下班

为保证地铁列机有足够的体息时间，

做一休二或做二休二。

一般分为四个小组（班组），白天每个司机工作时间开始7点到9点，结束4点到7点。

一般是完整线路三圈，里程时间8到9个小时，工作时间5-7小时（司机一般会在折返点和司机休息室设置点换班，休息3-5车间隔在、再换班）。

晚班4-7点接班，结束10-12点回库。第二天早上4点-7点出车，0.5-1圈换白班司机。