福州便民网

　　在资本的涌现下，贾跃亭和他的FF再一次成为了焦点。

　　1月26日，有报道指出，由贾跃亭2014年创建的高端电动汽车品牌法拉第未来(下文简称FF)将登陆资本市场，并将于与中国汽车制造商吉利开展合作，后者将投资3000万到4000万美元，并为FF提供代工合作。

　　29日，吉利通过官方渠道也正式宣布与Faraday Future签署框架合作协议，在技术支持和工程服务领域展开合作，并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性。同时作为财务投资人，吉利控股集团还参与了Faraday Future SPAC上市的少量投资。

　　与此同时，就在FF和吉利传出合作的第二天，据多家媒体消息，珠海市国资委也将通过格力集团与华发集团两家全额持股的龙头企业向FF投资20亿元。

　　但随后在媒体采访中，有知情人士表示，就参投FF一事，双方仍处接触谈判阶段，目前参投主体还未明确，“珠海市国资委没确定是由格力集团还是华发集团来投资”。对此，有业内人士表示，双方的接触已经持续良久，或许此次FF与吉利间的合作确认会加快此次谈判的进程。

　　前有吉利合作，后有珠海市国资资金增持，一时间，贾跃亭和他的FF仿佛成了“香饽饽”，国有资本、董明珠、李书福接连涌现，风光无两。

　　FF的“奋斗史”

　　FF是由贾跃亭于2014年创办的电动车公司，在2016年乐视体系崩塌市值，贾跃亭便一直长待美国投入这一造车项目。

　　2019年10月，贾跃亭发布个人破产重组方案，将把美国法院认定的全部个人资产，即个人持有的全部FF股权及相关收益权正式转入债权人信托。贾跃亭债务处理小组表示：“个人破产重组方案的实施，将使贾跃亭个人担保义务和债务得以解除，从而可以回国推动和落实FF中美双主场战略，这对FF成功融资和未来IPO都是重大利好，尤其对FF中国业务的快速发展意义重大。”

　　在贾跃亭退居幕后的两年里，FF的众多动作也的确如之前所说，几乎均是瞄准了国内市场。

　　选择通过SPAC方式上市后，FF不断与国内资本接触，企图通过吉利和珠海国资委之手，拉动其上市及后续融资的脚步。

　　尽管目前融资与上市之间的因果联系还尚未可知，但对于FF而言，获得行业龙头企业和国资背景的两大投资会给未来其他资方带来强烈的信心，国资委的这20亿人民币的投资对于FF来说可能只是一个开始，只要FF将来在国内发展的进度让投资者们看到了希望，那么它就有可能通过珠海市政府的牵头，带来更多的机会。

　　同时，FF获得珠海国资投资的消息以及和吉利的合作将会让其SPAC上市的项目进展得更加顺利，上市之后的资金流入也能够解决困扰FF已久的资金问题。

　　有地方投就是胜利?

　　除投资外，珠海政府在此次谈判中还透露出一个关键词：建厂。有消息指出，FF未来会在珠海市金湾区建立新工厂，初期产能10万辆，由吉利为FF在国内提供制造服务并与FF在自动驾驶等智能技术开发方面合作。

　　同其他政府投资一样，相比盈利，珠海更希望FF能够在当地实现量产落地，也需要其带动当地上下游更广阔领域的产业发展，随之带来的经济、就业等无疑将为地方经济发展提供助力。

　　此前温州引入威马的负责人曾称“圆了温州30年汽车梦”，肇庆也将小鹏汽车的生产基地视为“1号工程”。如今小鹏与威马成功的进入了造车新势力的第一梯队，而温州与肇庆的“先见之明”更是成为了其他地方的“样板工程”。

　　此外，珠海自身发展也同样需要新能源乘用车企业的加入。计划中所提及的珠海市金湾区曾被纳入“广东省战略性新兴产业新能源汽车产业基地”，当地拥有完备的新能源汽车产业链条，覆盖整车制造到电池、电机、电控等关键零部件和充电设备生产。但目前，珠海市仅存有银隆、中兴两大新能源客车品牌，相比于新能源乘用车，客车显然对产业链的带动能力不足，甚至难以完全消化当地现有的产业链资源。

　　然而，对于珠海而言，能够合作的“候选人”并不太多。目前，传统车企已经被各地政府牢牢“霸占”，诸如蔚来、零跑、威马等国内新势力车企也逐渐被国资所笼罩。去年，蔚来收获合肥市战略投资并将总部落户合肥，小鹏在获得整车生产企业许可后也相继在肇庆、广州建厂，而威马更是收获了源自上海的百亿投资，将总部和设计采购中心均落户上海。经过一年的“抢人大战”，尚有潜力的新势力似乎已经被一扫而空。

　　“现在，投进去已经很难了，至于到底算不算胜利还要交给时间。可是，如果想要赌一把，投资人别无选择。”某出行领域投资人表示。面对全国各地快速扩张的新能源产业以及疫情原因所带来的经济低迷，渴望抓住新的投资热点、为当地经济找寻出路的珠海政府自然倾向于赌这一把。

　　起了大早却不一定能赶上“晚集”

　　论融资能力，FF或许称得上数一数二。数据显示，截至目前，FF共进行了6轮股权融资(含此次珠海国资入股)及2轮债权融资。除了珠海国资最新的20亿美元投资外，融资总金额达到309.6亿元人民币，仅次于目前新势力企业中市值最高的蔚来。

　　从FF投资背景来看，美资方共参投4轮，中资方则分别有乐视网、恒大集团和第九城市，另一家为印度巨无霸综合型企业塔塔集团。

　　在经历众多的巨额投资后，FF91的进展却并不如意。虽然FF宣称投入的研发费用超过20亿美元，但截至今日，FF仅生产出少量的测试原型车。在FF官方微博近期上发布的“预量产车”FF91组装生产视频中可以看到，该生产车间自动化程度并不高，装配流程主要依靠人工组装来完成。对比特斯拉位于美国内华达州的超级工厂，FF的生产车间显得有些原始，甚至被诸多网友称为“手工造车”。

　　以目前来看，FF所宣称的“预量产”仅仅处于造车中“小量中试(G5-G4)阶段”，距离SOP及后续的上市阶段还有一段很长的路，即使今年第二季度顺利完成合并上市，在建厂的拖延下，首款FF91系列车型恐怕最快也要2022年下半年才能实现量产。起来个大早的FF，或许连“晚集”都很难赶上。

　　目前，蔚来、小鹏等均已推出多款车型并实现更新换代，传统车企方面也相继推出多个高端品牌，此时的新能源市场竞争早已进入白热化，而仅仅拥有“高端”这个模糊形象的FF91，很难炸开现有的局面。同时，为了迅速造血，造价高昂的FF91或许并不会成为销售主力。依据规划，未来5年，FF将推出包含FF 91、FF 81、FF 71三系列车型。FF 81预计将于2023年量产上市，FF 71预计将于2024年量产上市，通过成本进一步压缩和车型配置的削减，FF81、FF71将成为走量车型，为消费者提供更加廉价的产品。然而，在此前FF91上引以为傲的超前科技的卖点消失后，FF91很难拥有如蔚来、小鹏一样极为鲜明的商业模式与个性。

　　此外，贾跃亭的频繁失信也很难得到供应商与经销商的支持。数据显示，贾跃亭已有超过20条限制高消费令，10次被列为失信被执行人，债务本金净额已经超过了200亿元。作为FF的“唯一代言人”，这样的“劣迹”或许使FF91在国内的生产之路成本颇高。

　　尽管资本界的“白衣骑士”不断涌现，但融资能力大过产品力的FF或许很难赶上“风口”，而贾跃亭期望中的“中美双主场战略”能否帮助这家“多次量产失败”的新造车公司真正“落地”，也依旧是个未知数。