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　　日前，通用汽车官方宣布将要在2035年完全停止销售汽油车。以便实现2040年碳排放中和这一终极目标。为了降低碳排放，通用汽车未来将会在各个价位以及细分市场上销售零排放汽车，同时将会改造工厂，利用更多可再生能源，合作建立充电基础设施以及推广电动汽车。

　　通用汽车宣布2035年停售燃油车之前，刚刚就职的美国总统拜登在宣誓当晚就下令美国重返应对气候变化的《巴黎协定》，同时停止退出世界卫生组织，之后更是签署了应对气候变化行政令，将气候变化提升为国家安全问题。

　　正所谓背靠大树好乘凉，通用汽车董事长兼CEO玛丽·博拉在拜登之后公开宣布：“通用汽车正在与全球政府和公司一起，致力于建设一个更加绿色、安全和美好的世界。”同时她还在在自己的社交媒体上表示，希望其他人或公司能够和通用汽车一起，对整个行业产生更加重大的影响。

　　停售燃油车无异于壮士断腕

　　如果从目前的情况来看，似乎通用CEO玛丽·博拉口中的目标有些难以实现。受疫情等各方面的影响，通用汽车2020年在中国已经交付了超过290万辆，与去年同期相比下滑了6.15%。虽然至今还未正式公布2020年全球总销量，但是从近2年的销量来看，2018年全球销量超867万辆，2019年全球销量超774万辆，整体一直呈现下滑的趋势，再加上今年特殊情况，整体销量下滑几乎是板上钉钉的事实。

　　如今不论是国内还是全球市场，通用汽车主力车型至今仍是传统燃油车型。在美国本土，通用汽车前不久才刚刚停产了雪佛兰Volt，纯电动车型只剩下一款廉颇老矣的Bolt EV，EPA工况下383km的续航能力很难称得上优秀。而在中国市场，不论是畅巡、微蓝6和微蓝7，本质上都是“中国特供车型”，并且不论是产品力还是市场占有率都没办法在新势力遍地的中国市场突出重围。

　　唯一能够称得上在新能源领域有所建树的就是五菱和新宝骏了，凭借着宏光MINIEV以及新宝骏E300等具备超低价格优势的纯电微型车，在中国新能源产销榜单上还能够占据一席之地。但是对于通用汽车这样一个庞然大物来说，这点销量无异于杯水车薪。

　　电动化转型的底气何在?

　　通用汽车在2035年停售汽油车的底气或许能够从此前的技术日窥见一二，古人曾说过万丈高楼平地起，这句话在电动车领域尤为适用，想要造一辆有竞争力的纯电动车型，就要从最基础的电池入手。

　　通用汽车对于旗下的Ultium电驱动技术可以说给予了厚望，它拥有高度模块化的设计，电池模组可兼容不同包装、尺寸和容量的电芯，同时支持电芯水平或垂直的排布。同时还包括了三款不同功率的电机以及五种驱动单元，未来可以应用在轿车、SUV、MPV甚至是皮卡等各种车型，提升电动车型的上市速度与制造效率。

　　除此之外，通用汽车还展现了旗下第三代全球电动车平台BEV3，基于此平台打造的车型电池容量能够在50kWh-200kWh自由选择，并且在充电效率上支持最大800V的快充能力，将会在HUMMER EV相关车型上得到配备。这也是继保时捷之后，第二家明确支持800V快充的量产车型。

　　预计通用汽车将在电动和自动驾驶汽车上投资超过270亿美元，在2025年时将会有30款全新电动化车型正式推向市场，未来通用汽车将会在所有级别和价位的车型中投放纯电动车。

　　根据规划显示，国内市场中，未来5年通用汽车推出的新车中，新能源车型将占比超过40%;2020年到2025年间，将累计发布9款新能源车型，覆盖别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌;基于Ultium电池系统和第三代全球电动车平台开发的凯迪拉克LYRIQ，将在中美两国同步上市。

　　通用CEO玛丽·博拉在接受媒体采访时表示，为了实现碳排放中和目标，我们将会拥有越来越多的100%纯电动产品，这是通用汽车对于未来设定的愿景。

　　其实通用汽车并不是走电动化转型的第一人，大众此前走的比通用更加坚定不移。不论是早期e-tron的MEBevo“油改电”，还是之后重新规划的MEB、PPE、SPE 三个纯电动模块化平台都证明了大众对于纯电动领域的重视和投入。

　　从销量上来看，大众已经初见成效，去年12月欧洲市场单一车型销量冠军是ID.3，销量达到了28108辆，超越了特斯拉Model3。虽然此前由于软件问题导致交付延迟，但是全年累计销量依旧达到了56937辆，位居欧洲市场车型销量排行榜第三。

　　通用汽车首席可持续发展官派克在媒体会上满怀信心的表示，通用汽车从内燃机到电动汽车的转变过程中实现持续盈利。未来通用汽车的电动化转型之路究竟是康庄大道还是崎岖小道，目前尚不得而知，但是资本的嗅觉或许比常人更加灵敏。就在宣布2035年禁售燃油车的当天，通用汽车美股当日最高涨幅达到了7.42%，最终报收51.04美元，市值730.5亿美元。