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　　据外媒报道，马自达计划在2022年推出电动车专用平台和大型车平台，同时，依托两大全新平台，未来还将陆续推出一系列新能源车型，动力类型覆盖插电式、增程式及轻混动力和纯电动。

　　依照此前关于电气化转换的规划，至2030年，马自达将全线实现电动化，旗下车型都将转化为内燃机结合电动化技术的产品。

　　此外，马自达在公布第三财季(截至2020年12月31日)财报时还表示，公司将加入日产等其他汽车制造商的行列，努力实现到2050年供应链碳中和的目标。

　　从目前来看，去年，马自达在欧洲推出了其首款纯电动车型——MX-30 EV，并于近日在日本市场正式推出，据外媒报道，之后该车还将为日本市场提供轻混版本车型。

　　然而，尽管马自达的电动化脚步正在徐徐迈进，但或许其对于转型的期望并不高。目前，马自达MX-30车型仅在欧洲和日本两大市场销量仅达到1.3万辆，同时，基于发动机技术上的造诣，马自达也并不希望放弃“老本行”的优势。

　　马自达CEO丸本明曾在采访中表示，公司仍将继续研发发动机。在他看来，马自达是一家规模较小的汽车企业，因此需要“专注于自身的独特性”，而与其他汽车制造商分享引擎则会“削弱自身的独特性”。

　　针对MX-30车型，马自达计划以其“特有”的转子发动机作为增程器，面向美国和欧洲市场上市MX-30增程式版本。此外，依照其“分散式”战略，公司未来还将提供多种动力类型的车型以满足不同市场需求。

　　对此，丸本明在公司在财报声明中表示：“我们将提供一系列电动车型，以满足客户需求和其多样性。提供多款客户想要选择的电动车至关重要。”

　　据了解，与其他国际车企一样，马自达同样拥有单一生产线灵活生产不同产品的能力。目前，其日本广岛Ujina 1工厂生产线已完成整改，未来，该产线将充分满足“分散式”战略规划，适应不同电动汽车的生产工作。

　　自日本政府宣布“计划到2035年，日本国内新销售的汽车将仅限于电动汽车(EV)及混合动力汽车(HV)等尾气排放量少的汽车”这一政策后，三家大型本土车企均针对此项规定展开了不同的行动。

　　相比于丰田、本田，马自达在混合动力方面的技术及研究成果并不占优。同样，从MX-30的技术、销量来看，其纯电动车型的发展也算不得顺利。因此，基于其发动机技术优势，增程式车型或将逐渐演变为马自达在新能源汽车市场的主阵地，同时，面对各国市场需求的不同，采取多样化产品布局或许也将使其最大程度迎合新能源市场，为这位“发动机狂人”的电动化脚步带来更多销量保障。