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　　作为世界区域的扛把子，2020年中国汽车市场仍然风风火火，奔驰、宝马、奥迪的销量也得到了相应的增长。数据看上去皆大欢喜，但有消息透露，BBA内部并不乐观，因为市场的风向标已经开始转变，消费者购买新能源车型的欲望相比前两年明显加强了很多，再看BBA在中国新能源市场的表现只能用四个字来形容：惨不忍睹!

　　2020年BBA的尴尬局面

　　纯电动汽车时代已经正式踏上了发展的红海期，而BBA在中国市场面临的局面相当尴尬：燃油车抢着买，电动车没人买。

　　不过话说回来，BBA在新能源车型的布局上确实让人感到“落后”，产品缺乏竞争力，而且价格也高的离奇，一副谁买我家电动车谁是傻子的架势，让消费者不得不转投各大造车新势力或者特斯拉。

　　首先是宝马，虽然i3和i8都成能为纯电动车型的鼻祖了，但当初只是为了展现自己的技术实力，对纯电车型没有太上心，因此双手把市场送给了别人。虽然后来有所醒悟，立即把油改电的iX3扔向市场，但并没有得到消费者的认可，于是被逼无奈在2021年年初官宣降7万。

　　其次是奥迪，奥迪有进口的e-tron，国产的Q2L e-tron，只不过这两款车都有点噱头的意思，根本卖不出去。进口的e-tron比蔚来的ES8贵了将近20万，各方面性能却没有过多亮点;国产的Q2L e-tron更成为了业内人士的笑谈，20多万的车，续航不到300公里，同样价位的小鹏和威马可以甩它一条街。

　　最后是奔驰，本身以为EQC的投产可以在中国的新能源市场交一份满意的答卷，可是最终因为智能化没人强、续航没人远、价格比人贵等原因，被造车新势力按在地上一顿摩擦，一个月只能卖出100多辆。

　　为了抢占新能源市场，BBA也开始陆续爆出2021年的产品规划，下面就来看看2021年BBA会有哪些产品登陆中国市场。

　　奔驰EQA

　　EQA作为EQC和EQV之后的第三款奔驰电动车型，肩负的责任巨大，毕竟两位前辈从销量来看并不乐观。如今，奔驰已经正式宣布EQA首先交付英国市场，至于面向中国市场直接会以落地国产的方式进行，国内上市时间基本定格在下半年。

　　在售的EQA分为两款，分别是入门级的EQA 250 Sport和高端型的EQA 250 AMG。这两款车型搭载了66.5kWh的电池，续航里程为423km(WLTP)，如果使用快充，可在40分钟内把电量从10%充到80%，当使用家庭式11kW的壁挂式充电箱，可以在5小时45分钟将电量从10%充到100%。

　　从配置上看，入门版的EQA 250 Sport标配了自动巡航，倒车影像，带自适应远光灯辅助的LED高性能大灯，自动空调等，比较中规中矩。相比之下，AMG车型采用的是20英寸合金轮圈，人造革和超细纤维合成的运动型座椅，迎宾大灯、换挡拨片等比较个性化的配置。

　　从车型角度分析，EQA要面对的竞争对手是小鹏G3和威马EX5这样的市场热销车型，如果真想在市场上抢到一定的份额，定价是非常重要的一个环节。按英国市场的定价来看，EQA已经将近卖到了35万人民币，在中国卖这个价格肯定不行，消费者很难为其买单，但假如把价位压到了30万以下，那就肯定会对造成新势力造成压力了，毕竟奔驰的牌子摆在那，谁也不敢小觑。

　　奥迪e-tron

　　奥迪e-tron会在2021年完成国产并上市，据内部消息称，该车型已经量产下线，价格会在4月份的上海车展上正式公布。与老款进口的e-tron相比，国产车型会降低些许功率，已达到更多的续航。据消息确认，国产的车型将采用宁德时代的电池包，其电池能量密度为142Wh/kg，NEDC续航为500km。

　　一直以来，奥迪是一个比较懂中国消费者的品牌，而国产的奥迪e-tron也展现出了这种优势，外观运动化，内饰科技化。尤其是智能座舱中，采用了全液晶仪表盘且搭载了两块液晶中控屏，两块中控屏分别控制着多媒体娱乐系统和空调系统。此外，国产车型不仅提供A8L同款的四辐式方向盘，还额外提供三款三辐式运动方向盘供选择，而且国产版车型同样采用了似飞机油门操纵杆的电子挡把。

　　而配置方面，国产e-tron也搭载了语音识别控制系统、GPS导航系统等功能。另外，全车配备真皮座椅，前排座椅可提供电动调节、座椅加热/通风、座椅按摩等功能。后排有独立的空调控制面板，座椅也配备有加热功能作为选装。也就是说，舒适度好的没商量，完全冲着中国消费者来的。

　　从车型来看，奥迪e-tron的竞争对手是蔚来ES8，进口版车型因为价位的问题肯定不占任何优势。但国产上市后，如果价格可以下探到与ES8相同的水平，那最后鹿死谁手可就真是个未知数了。

　　宝马i4

　　近日宝马官方放出消息，宝马i4正在进行动力测试的最后阶段，而预计该车会在2021年的下半年登陆中国市场。据官方表现，i4此阶段在收集所有驱动和悬架系统的数据，确保电机的功率可以做到精确传输，并保证该车在所有天气和路况下都能拥有最佳牵引力，力求把操控性和舒适性最大化。

　　宝马i4的外观基于概念车打造，细节方面进行了些许调整。据悉，该车搭载了双电机，最大输出功率可达390kW，0~100km/h的时间仅需要4s。最重要的是，该车的巡航能力很强，它搭载容量为80kWh的电池组，并采用电池高压存储技术，使续航里程达到600公里(WLTP)。此外，新车最大充电功率为150kW，仅需35分钟即可将电量充至80%。

　　无疑，宝马i4进入中国后的最大对手就是特斯拉Model 3，不过随着特斯拉Model 3在不停的降价，宝马i4想要拥有一个好的开始，绝不能溢价过高。虽说宝马造车的品质和精细程度要远超特斯拉，但如果价位和Model 3产生了十万级别的落差，相信消费者也很难为其买单。

　　宝马iX

　　定位于中大型纯电动SUV的宝马iX，是此前iNEXT概念车的量产版本。据悉，该车型会在2021年7月正式投产，上市时间暂定为2021年12月。

　　和油改电的iX3不同的是，iX是宝马旗下首款基于定制电动汽车架构开发的SUV车型，该车型采用了第五代eDrive电力驱动技术，前后双电机，搭载的大型电池包可提供600公里(WLTP)的超长续航。0~100km/h加速时间小于5s。在使用200kW的直流快速充电桩时，宝马iX从10% -80%的充电时间仅为40分钟，10分钟内可增加120km的续航里程。

　　此外，宝马iX作为新一代的智能化旗舰车型，不管是电子电器架构、智能科技、显示和操控系统以及内部装备上进行全方位创新。iX不仅是宝马集团首款应用5G技术的车型，还有曲面屏、数字钥匙Plus等多种创新数字化功能。

　　从定位来看，宝马iX进入中国后直面的竞争对手就是奥迪e-tron、蔚来ES8、特斯拉Model X等车型。虽然前期油改电的iX3并没有开一个好头，让不少消费者万般失望，但宝马毕竟是宝马，它的工艺和技术仍旧广受大众群体认可。再加上全新的iX也诞生于纯电动平台，未来能不能成功不敢确定，但能确定的是中大型纯电动SUV市场肯定会掀起一场腥风血雨，谁上谁下完全是个未知数。

　　未来两到三年对于BBA来说是一个必须在新能源产品上发力的年代，如果不尽快把新能源产品多元化，国内市场份额会越丢越多。虽然眼前貌似有汽油车强撑着，但任谁都明白，未来是电动车的天下，如果不加快前进的步伐，迟早会有被边缘化的一天。