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　　在前几年的时候，如果有朋友想买一辆比较个性的纯电动的车，是一件很困难的事情。那个时候虽然市场有这个需求，但是相比于燃油车来说还是属于小众市场，

　　车企为了不走错路，按照传统的思维，推出的都是一些保守的轿车或SUV，几乎没有个性且实用的选择，刚需消费者也只能顺应市场做出决定。

　　在2018年的时候，上汽荣威就发现了这部分消费者的需求，后来就推出了荣威Ei5休旅车，短尾的造型，超级实用的空间外加上汽荣威产品一直都具备的高颜值特征，为平淡枯燥的纯电动市场注入了新鲜的血液，而这款实用的产品在推出之后也获得了不错的销量。

　　三年时间已经过去了，Ei5在此前这段时间中也进行了三次续航升级。如今，Ei5又推出了外观内饰升级后的全新产品，今天我们就对这款车型进行静态体验，看看新款车型都有哪些亮点，新设计能否打动您。

　　荣威全新Ei5使用了全新的“电感化设计语言”相比于老款车型律动设计语言来说，全新设计语言同样使用了大量平直的线条设计，不过对此前复杂的线条进行了精简，通过更多留白的设计让整个前脸看上去更加清爽，同时这一设计语言也让Ei5这款车型年轻了许多。

　　中网取消了此前的大嘴造型，改为了全新的封闭式设计，新款一体的保险杠造型外加“X”形的线条营造出了立体感的效果，同时无中网的设计也让车头整体感增加，并且看上去更加像是一台电动车。

　　在保险杠的正中央设计了一个盖子，打开之后是车辆的快充插孔，如果这个盖子能够隐藏得再彻底一些，那么前脸造型看上去会更加整体。

　　大灯采用了扁平的三角造型设计，外加开眼角与中网黑色装饰条相连的设计手法让整个车头看上去非常宽大，同时也让车头看上去更加扁平，符合电动汽车扁平简洁的设计潮流。

　　大灯光源方面，转向灯为卤素灯泡，主照明光源采用了LED光源配透镜，并且采用了远近光一体式设计。

　　Ei5定位为一款休旅车，其车位长度相比于旅行车来说要稍短一些，不过从整个侧面看仍有旅行车造型的那种独特美感。细节方面，车顶线条从车头开始是逐渐下降的，而窗线从B柱开始之间上扬，从侧面看给车尾营造出了非常好的厚重感。

　　车身尺寸方面，此次静态体验官方并未公布车辆的具体尺寸，不过由于新车与老款产品相比只是前后设计有所改变，尺寸只是细微的变化，另外新车轴距与老款同为2665mm。

　　在后翼子上设计的是车辆的慢充接口，开启方式位于车内方向盘左下方。慢充口除了可以为车辆交流充电之外，还增加了外放电功能，最高支持3.5kW的输出功率。

　　车尾相比于老款车型重点变化在保险杠细节和尾灯。首先在后保险杠设计上，两侧三角黑色装饰板与车头呼应，而且底部少量黑色装饰板的使用既可以起到防划伤的作用，同时也没有打破车尾的高级感。

　　尾灯采用了熏黑设计风格，很有质感。内部光源上，示宽灯采用了LED灯带，并且对示宽灯造型进行了用心设计，点亮后非常有识别性和层次感。

　　轮毂和轮胎选择上，新车使用了双色双五辐轮毂，整体造型还可以，但是由于轮毂周围采用了黑色设计，但是乍一看上去17英寸的尺寸并不显大。轮胎方面，新车选用了米其林品牌primacy 3ST系列轮胎，主打舒适静音节能，市场售价在600元左右。

　　全新Ei5的内饰相比老款车型可以说是变化巨大，整个内饰首先映入眼帘的就是中央悬浮式的大屏设计了，相比老款嵌入在中控台中的设计年轻了不少，设计手法上，内饰中控台使用了横向的线条设计，坐进车内能够拥有更宽的视觉效果。

　　全新Ei5在内饰的选材上也发生了变化，中控台上方加入了银色面板和钢琴烤漆面板，在钢琴烤漆面板下方还加入了一条高科技面料的装饰，这种面料看上去很像牛仔布，不过摸上去又像皮质，包括门版上和座椅上都有这种材料的运用，不仅让整个内饰更加年轻，同时也提升了档次感。

　　方向盘采用了三幅式设计，上方包裹的皮质质感非常细腻，3、9点位置加入了人体工学设计，两侧多功能按键可以快捷操作车辆多媒体、仪表信息和语音控制系统。

　　中控大屏尺寸为10.25英寸，这块大屏运用了IPS显示技术，色彩更鲜艳，反光率更低，实际观看上屏幕的分辨率出色，可以和目前主流手机媲美。内部操作系统上搭载了全新斑马智行VENUS系统。该系统采用联发科MTK五核系统级芯片，算力大幅提升，系统运行更流畅，并支持AI智能主动交互语音、小程序、IoT手机远程控制等功能。

　　除了以上这些功能之外，车内部还有车辆设置、导航和全景影像功能，不过全景影像功能只是标清的效果，如果未来能够升级为高清，那么搭配这块超高分辨率的屏幕，显示效果一定非常出色。

　　仪表盘采用了12.3英寸(组合后尺寸)组合式液晶虚拟仪表，两侧可显示的功能为固定的，中央彩色大屏显示功能就非常丰富了，续航里程、导航、胎压、音乐以及能量流等都能够清晰的显示。

　　换挡机构采用的是旋钮式设计风格，旋钮手感可以说是一流的水平，无论是旋转起来的阻尼还是各个挡位之间的限位做得都很出色。

　　换挡旋钮前方还设计了车辆驾驶模式切换以及动能回收调节按键，相比于很多车型都融入在中控大屏中的设计，这种实体按键操作起来更加方便快捷。

　　主副驾驶中央位置采用的是双层设计，除了上方安装了换挡机构以外，下层还有一个超大的储物空间，并且还提供了充电插孔，提升了前排的实用性。

　　座椅材料上，Ei5采用了皮质和高科技面料拼接而成，该高科技面料和中控台上的完全相同，不仅可以提升座椅的层次感，在拥有布料视觉效果的同时还更便于清洁。另外，皮质材料上加入了打孔的花纹，很有层次感。功能性上，主驾座椅支持高/低、前/后以及靠背角度和腰部支撑调节，主副驾驶座椅均为电动调节方式。

　　乘坐空间上，体验者身高168cm，调整好坐姿后头部空间剩余一拳有余。

　　后排空间上，调整好坐姿后，头部空间剩余一拳，腿部空间剩余两拳有余。另外，后排地板是纯平的设计，乘坐舒适性得到了进一步保障。

　　后尾箱空间方面，新车支持，后排座椅不放倒、4/6比例放倒以及全放倒三种方式。由于其休旅车造型，放倒后的空间堪比紧凑级SUV车型，不过比较遗憾的是，放倒后并不是一个纯平的空间，影响了一些实用性。

　　后尾箱底部盖板也可以打开，打开后我们能够看出到新车为我们提供了备胎，非全尺寸备胎的尺寸为115/70 R16。目前很多新能源车基本都不提供备胎，拥有了备胎之后，车辆后期使用会更加有保障，不至于因为一个普普通通的一个扎胎而在原地等待拖车浪费出行时间。

　　这次官方并没有公布车辆的具体动力参数，我们推断应该与老款产品一致(老款车型电动机最大功率135kW，最大扭矩280N·m)。动力性能上，官方公布的0-50km/h的加速时间为3.4秒，0-100km/h加速时间为8.3秒，急速185km/h。动力电池为三元锂材料，总容量为61.1kWh，NEDC综合工况续航里程为501公里，另外动力电池还配有液冷和加热系统，冬季也可以正常用车。

　　目前市场中的纯电动车产品变得越来越丰富，虽不能说琳琅满目，可是想找到一款适合自己需求的产品还是比较容易的。不过在10-15万元这个区间，类似全新荣威Ei5这种休旅车造型，拥有超强实用性还能够展现自己品位的产品还是屈指可数。如果您对车辆的空间实用性有需求，那么经过全新设计，紧跟当下潮流的荣威Ei5绝对是一个非常有性价比的选择。