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　　第一代Panamera于2009年4月正式开始生产，是保时捷首次涉足豪华运动轿车，也是保时捷旗下唯一的四门GT跑车。

　　当时很多人都认为Panamera会冲淡保时捷的品牌价值，然而事实是Panamera引起了巨大反响，尤其是在美国和中国，这两个国家几乎占据了第一代Panamera的大部分销量。 2016年第二代Panamera上市以来，其销量相较第一代车型增长了85%。 2017年保时捷全球销量再创新高，新车交付量约246,000台，同比增长4%。其中，全新Panamera成为交付量增长的主要推动力，新车交付量约28,000台，同比增长高达83%。 2019年，保时捷中国交付量累计达到了86752 辆，比2018年增长23%，在其全球范围的销量中占比达到31%，连续5年成为保时捷全球最大的单一市场。 去年，因欧洲疫情对很多进口车生产的影响，但是2020年上半年保时捷车型在中国出现了供不应求的局面，这种情况目前仍在持续。据保时捷相关人员透露，虽然从2020年6月份开始，该品牌现车交付量受到一定限制，但是订单量从6月份到即将结束的9月一直处于历史高位，远超预期。 如今，Panamera的市场份额已从2016年的10%攀升至16%，中国市场销量此前占到了Panamera全球总销量的三分之一。去年上半年Panamera在中国交付量为6700辆，同比增长28%，这个交付量占到Panamera全球总交付量的一半以上。 时至今日，在中国市场，Panamera在细分市场的份额正不断提升。在去年9月的北京国际车展上正式亮相的中期改款Panamera已于近日陆续实车到店。中期改款车型也在动力、操控、数字化功能等方面进行了升级。

　　作为保时捷的“头牌车型”，第二代Panamera中期改款车型到底有什么看点，让那么多人为它买单? 我们在福州闽江保时捷中心近距离接触到该改款车型。新车的指导价格区间为97.3万元-245.8万元。中期改款共发布了16款车型，提供后驱和四驱两种驱动方式，以及燃油和插电式混动两种动力形式，同时覆盖标准轴距、长轴距和Sport Turismo三种车身形态，充分满足不同客户需求。 外观方面变化不大，但在细节之处做出了诸多升级，例如外观套件、灯组、内饰、方向盘。值得一提的是，除新款Panamera Turbo S采用全新设计的前脸，其他车型均标配SportDesign前部组件。(注：这个SportDesign外观套件在此之前需要花费7.1万元才能选装搭载。)

　　在运动套件上身之后，整车的视觉重心一下子就变得更加低趴与运动了，并且这款套件的作用绝不仅修饰了车辆外观，黑色的进气格栅和更大面积的进气口设计能够让更多空气进入车内，达到更好的冷却以及空力效果。 其余很多微调方面： 01/如新的大灯样式比起现款的造型来说更增加了一种立体感，当然你还可以选装更进阶的价值10800元的保时捷动态照明(PDLS)LED大灯组，亦或是保时捷动态照明升级版(PDLS Plus)的LED矩阵大灯(27200元)，以及在此基础上采用深色矩阵光束的LED大灯(34800元)。 02/对贯穿式尾灯的内部造型进行了一些微调，主要是优化LED灯带的显示效果，当然还可以凭此区分现款与新款车型。 03/在排气方面，Panamera依旧有多种选装方案选择，如果想选装双边共四出的排气样式，需至少12700元。 此外，新车配备了带换挡拨片的新方向盘以及Turbo S版的GT Sport方向盘。工程师们还提高了转向性能，并安装了新轮胎，从而增加了抓地力并降低了阻力。

　　配置上，中期改款的Panamera车型都做出了一定的升级以及调整。

　　保时捷通讯管理系统(PCM)现在支持更高的显示清晰度，并新增更多的数字化功能和服务，包含在线导航、在线语音控制系统、Apple® CarPlay, 无线互联网入口及众多数字化功能与服务，并且系统运行速度和触控屏幕清晰度均进一步优化。 新款Panamera数字辅助不仅标配包含道路标志识别功能的车道保持辅助系统，还可选装自适应巡航定速控制系统、夜视辅助系统、车道变换辅助系统、带保时捷动态照明系统升级版(PDLS Plus)和矩阵光束的LED大灯、带全景影像系统的停车辅助系统、抬头显示系统等。 动力方面，改款的保时捷Panamera Turbo S车型取代Turbo车型后，搭载了一台经过升级的4.0升双涡轮增压V8发动机。保时捷还推出了Panamera 4S E-Hybrid，插电式混合动力车型。

　　新款Panamera和Panamera 4均配备客户所熟知的2.9升V6双涡轮增压发动机。其性能与以往同样强劲，最大输出功率为243kW(330 PS)，最大扭矩为450N·m。 同时，全面优化的底盘系统令新款Panamera的驾驶动态与舒适性更为出色，不仅操控精准性和过弯稳定性显著提升，而且在长途驾驶中的舒适性优势也愈发明显。 推出E-Hybrid车型后，新款Panamera 成为保时捷首个在三个动力等级提供插电混动车型的车系，共提供六款插电式混合动力车型，系统性地拓展了保时捷E驱高效动力的战略布局，以更丰富的动力组合进一步满足市场的多元需求。 性能旗舰车型新款 Panamera Turbo S E-Hybrid 行政加长版由一台 420 kW (571 PS) 的四升双涡轮增压 V8 发动机和一台 100 kW (136 PS) 的电机协同驱动，系统输出功率达515 kW (700 PS)。结合标配的 Sport Chrono 组件，旗舰车型从静止加速至 100 km/h 仅需 3.2 秒(提升 0.2 秒)，最高车速达到 315 km/h(提升 5 km/h)。得益于优化的电池单元，插混车型的高压蓄电池容量从此前的 14.1kWh 增至 17.9kWh。 同时，优化的驾驶模式成就了更高的能效表现。保时捷插电式混合动力车型在家充电十分便利，可使用标配的家用充电硬件。标配的 Porsche Mobile Charger 提供一个 7.2kW 的车载充电器。 当然不能错过的是保时捷的个性服务，消费者拥有的不仅是品牌价值的服务，更是一辆独一无二的车。 据保时捷统计，同样以Panamera为例，2016年至2019年，可以看到在每台Panamera个性化选择上的花费平均提高了50%。而这些个性化服务配件，用户完全可以在官方网站自己选定下单。 今年是保时捷进入中国的第20年，作为一个在中国汽车市场没有竞品的豪华车企，这无疑是保时捷能够在国内赚的盆满钵满的主要原因。在产品布局上，保时捷始终坚持三管齐下的产品策略，即高效的内燃机车型、混合动力车型，以及纯电动车型，且三个序列并驾齐驱，在各自产品线中展开。但是有官方消息透露，保时捷在2025年其目标是：销售量50%的车型将会是新能源车型，包括混动和纯电。 那么问题来了，你们会喜欢保时捷的燃油车型还是新能源车型呢?