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　　受全球疫情影响，各行各业都遭受了不小的打击，而车企更是如此，销量腰斩、欠薪、裁员、停产，至暗时刻随之降临。

　　但随着各大车企的积极应对，产口罩、直播卖车、推出防疫车辆，一系列的自救方式让整个汽车圈似乎又有了一丝重生的希望，中国车市触底反弹是迟早的事。

　　与此同时，造车新势力们似乎已经找到了前进的方向，蔚来、理想、小鹏纷纷在美上市，一扫2019年的阴霾，一跃而上，市值纷纷超过各大传统车企。国产特斯拉更是在中国新能源车市场摧枯拉朽，股价像火箭一样不断蹿升，马斯克也奇迹般的超越贝佐斯成为世界首富。

　　2020年对于传统老牌儿车企来说，碳排放法规越来越严苛，这简直就是雪上加霜，一方面在纯电动车市场斥巨资布局，一方面还要倾尽财力、人力解决一个“软件问题”，压力之大，不言而喻。而中国传统车企再次举起冲击高端化品牌的大旗，向新能源车领域发起进攻，“新”造车新势力也应运而生。

　　根据乘联会数据，2020年，包括特斯拉在内的造车新势力累计交付电动乘用车29.5万辆，同比增长348.5%。

　　随着销量“翻番式”的增长，造车新势力在新能源乘用车市场的比重也变得越来越大。2019年，造车新势力的国内市场份额仅为6%，2020年短短一年内，市场份额提升了四倍，达到25%。根据乘联会预测，中国2021年新能源乘用车销量将达150万辆。

　　如此之大的增幅在这个智能电气化浪潮不断前行的时代，汽车行业与电子业的融合，已经吸引华为、苹果、百度等科技巨头加入造车战局。2021已然成为一个转折点，整个汽车行业也在发生巨变。

　　特斯拉还能是条“鲶鱼”吗?

　　特斯拉2020年产量为509737辆，同比增长40%，总交付量达499550辆，销售总额同比增长36%，完成了年交付50万辆目标的99.91%。这就是特斯拉全年的成绩单。

　　2020年对于特斯拉来说绝对是疯狂的一年，股价疯涨6倍，6000亿美元也成为全球市值最高的车企。特斯拉趁势，通过3次增发筹集资金，累计募资123亿美元。资本上面的“绝对成功”让做空特斯拉的人经历的“悲壮”的一年。而在2021年，特斯拉还将继续在这场金融战争中取得先机。

　　到了2021年，特斯拉无论从销量还是产品布局，都将在今年的基础上“更上一层楼”。据相关机构预测，2021年特斯拉的销量有可能超过80万辆，而这似乎只是最低标准。

　　整个2020年，特斯拉在中国新能源市场的影响力可谓是越来越大，Model 3在中国的成功对于整个中国新能源市场都起到了剧烈的带动作用。有人说它是“鲶鱼”，但事实上随着Model Y的国产落地，它也摇身一变成为了一条“鲨鱼”，鲶鱼搅动市场，提升市场活力，而鲨鱼即将屠杀整个新能源市场。

　　之前在2020年三季度的电话会议上，一位分析师预计特斯拉2021年的销量将会达到84万至100万辆，马斯克对此也表示赞同。之后中金也发布报告称，特斯拉2021年全球销量有望达到110万辆左右，2022年有望冲击150万辆销量。一些分析师还认为2021年特斯拉在华销量将会达到全球销量的40%以上，中国市场将继续成为特斯拉销量增长的主力。

　　特斯拉国产以来，Model 3销量逐渐攀升。乘联会最新数据显示，特斯拉中国12月销量为23,804辆，2020年累计销售达138,069辆。11月销量达到21604辆，刷新在华单月销量纪录。2021年Model Y即将投产，特斯拉销量或将再次迎来大涨。

　　头部造车三强势头还能延续吗?

　　如果说2020年对于传统车企是灾难，那么对于造车新势力来说那就是翻身的一年。先不提别的，就说说股价。

　　截至2021年1月14日，蔚来股价报收60.87美元/股，市值达951.18亿美元，与2019年10月份1.19美元的历史最低点相比，在一年多时间里飙涨50多倍。另外小鹏汽车和理想汽车，股价分别收于50.31美元/股和34.70美元/股，尽管上市不足半年，股价早超发行价数倍，市值分别达到397.40亿美元和311.47亿美元，蔚来、小鹏才刚刚成立6年。

　　要知道蔚来在整个2019年亏损达到了112亿元，在19年底甚至出现了发不出工资的传言，想想2020这短短一年内竟然有了一个翻天覆地的变化，对于造车新势力来说绝对算的上是奇迹。

　　销量方面，蔚来2020年累计交付43,728辆，如果要达到10万目标，意味着2021年的销量将提升一倍多。虽然蔚来在几天前刚发布了旗下首款轿车蔚来ET7。最高超过1000km的续航、最新的自动驾驶技术NAD、综合算力达1016TOPS的芯片……实力绝对站在了所有电动车的顶端。但遗憾的是，这款车型预计要到明年一季度才能开启交付，2021年依然要靠目前的三款SUV打天下。

　　小鹏汽车2020年累计交付27,041辆，同比增长112%。从12月份的交付量构成来看，小鹏P7单月销量为3691辆，小鹏G3的销量为2009辆。可以预计，2021年小鹏P7仍然是销量主力。同时，2021年小鹏汽车还将发布旗下第三款车型，该车是一款纯电动轿车，尺寸方面小于小鹏P7，定位也较低，价格也更便宜，更具竞争力，有望成为今后的走量车型。

　　最后理想汽车在2020年累计交付32,624辆。12月份更是创造了历史最高纪录，同比增长超5倍，效率可见一斑。

　　2021年，造车新势力们需要继续丰富产品阵容，蔚来基本可以保证一年推出一款车型，小鹏和理想的进度就稍显缓慢一些。

　　目前，造车新势力们的综合实力还不够强大，基于现有平台开发车型的能力有限。在传统车企密集投放新能源产品的2021年，造车新势力或将出现没新车可造的现象。

　　与此同时，从销量上看，蔚来、理想和小鹏3家月销量合计不足2万辆，甚至不及一些传统车企单一车型的月销量。随着2021年一二季度财报陆续公布，资本市场对造车新势力企业的狂热情绪或逐渐降温、回归理性，从而股价也会回到正常水平。

　　自主“新”造车，向高端发起总攻

　　目前来看，造车新势力们逐渐占据了新能源市场的绝大部分份额，这也让自主品牌的新能源车型步履维艰，吉利、长安、比亚迪新能源车型的销量都大幅下跌，吉利全年新能源销量仅为68142辆，同比下降了近40%。

　　比亚迪同样如此，2020年比亚迪新能源汽车销量为189689辆，同比下降17.35%。由此可见，自主品牌新能源车型的市场份额正在被慢慢侵蚀，所以自主品牌需要去做出相应的改变以应对来自造车新势力的威胁。

　　如此一来，不少头部自主企业也开始创立属于自己的高端新能源品牌，而且称它们为“新”造车新势力。

　　2020年7月，东风汽车正式发布全新高端电动车品牌岚图，首款车型岚图FREE定位中大型智能电动SUV，将于2021年第三季度交付。11月，长安汽车也宣布将要联合华为、宁德时代打造一个高端智能汽车品牌。一个月后，长城汽车独立高端智能电动汽车品牌“SL项目组”也浮出水面。与此同时上汽集团也发布了旗下高端新能源品牌智己汽车。

　　而它们其中，最早也是最快实现量产的是来自北汽的高端新能源品牌ARCFOX，其首款车型αT已于2020年10月正式上市。不过ARCFOX αT上市后的销量表现并不好。根据乘联会数据，2020年10月，ARCFOX αT终端销量为336辆，11月仅有94辆。如此一来，自主品牌的“新”造车新势力想要成功并不是一件简单的事儿。

　　如果还是按照传统的造车方式，那么此时智能电动汽车领域早已不在以前的赛道中了，想要 “弯道超车”并不轻松。

　　合资也要“插”一脚

　　作为整个汽车行业的领导者，合资品牌一直都处在新能源市场的初级阶段，没产品、没技术再加上不重视，让合资品牌的新能源之路越走越窄，想要拓宽这条路，合资要做的事真的太多了。

　　其中，大众的反应是最强烈的，依靠着已经推出的MEB模块化电驱动平台，大众已经相继推出了ID.3、ID.4两款车型，而且大众依旧采用双车战略，目前ID.4系列已在一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂投产，两家工厂总产能或达60万辆，这个数字高于特斯拉上海工厂的产能。

　　排在大众身后的便是日产了，旗下全新纯电动SUV Ariya将于2021年正式投放中国市场，为了实现全面电气化，日产还更换了车标，该款车型将在武汉新工厂投产。

　　与此同时，福特也有大动作，面向全球推出首款纯电动车型Mustang Mach-E，不出意外的话应该由长安福特制造生产，有望在2021年上市。现代品牌也在年底推出了属于自己的E-GMP纯电平台，旗下的IONIQ 5也将于2021年正式亮相。

　　对于合资品牌的集体发力，本就“局势”不稳的中国新能源市场势必会迎来又一次“血雨腥风”。

　　A00级“玩法”还能再来一年?

　　自主品牌想要革新自救必然没有那么容易， 但唯一可以独善其身，冲破重围的竟是A00级别的微型电动车。

　　说的是谁想必大家应该很清楚，亮相5个月，销量便超过特斯拉Model 3，一举登上国内新能源市场销量榜首，它就是五菱宏光MINI EV， 2020年下半年最成功的电动车。与此同时《小型纯电动乘用车出行大数据白皮书(2020)》数据显示，按月均销量计算，五菱宏光MINI EV凭借43%的市场份额位列电动车市占率榜首。2020年11月，五菱宏光MINI EV月销量3.3万辆，超出特斯拉Model 3一万辆。

　　产品力和安全性明显高于低速电动车的五菱宏光MINI EV之所以成功，第一是它精准的抓住了3万元级别的市场空缺，将我们平常看到的老年代步车进行了一系列的升级，让它们成为可以合法上牌的新能源汽车，两三万的售价对绝大部分家庭来说并没有什么压力，只要有指标就可以购买。

　　特点鲜明也是这个级别车型的最大特点，特别是在通勤距离短、充电较为方便的地区，它的应用价值非常可观，是很多年轻家庭的代步首选，也很适合与燃油车形成互补。

　　据上汽通用五菱以往爆款产品的市场表现，宝骏730等“神车”的火爆普遍持续了一年半左右。预计五菱宏光MINI EV还将保持一年左右的高增长。不过，目前来看一二线城市才是汽车消费的主力，随着电动车产品逐渐成熟，续航短、空间小、安全性差的微型电动车很可能在未来被逐渐淘汰。

　　无论是特斯拉的强劲还是新势力三强的集体爆发，2020年的起起伏伏不仅没有击垮中国的新能源市场，反而将它的潜能彻底激发，可以确定的是经过一番洗礼之后，关于新能源的“下半场”正式拉开序幕，而这依旧是一场生死“淘汰赛”， 谁能给市场和消费者带来更多价值，谁的存活几率就会更大。

　　至于如何在这疫情之中获取这一线生机，就要看各自背后的资本是否能拿出杀手锏了。