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　　日前，蔚来在一年一度的NIO DAY上正式发布了纯电动轿车ET7，成为了2021年内继国产Model Y公布价格之后，新能源市场上的第二波强力冲击。

　　其实早在2019年上海车展上，ET7的雏形ET Preview就已有过亮相，官方称之为ET轿车系列的预览版本。而首秀20个月后，在2021年1月9日的NIO Day上，ET7终于正式发布并且开启了预售。

　　按惯例，每次蔚来NIO Day无一例外都是在12月举办，但此次却延期到了1月，究其原因，竟然是蔚来"宠粉"所致。NIO Day 2020的举办地成都是通过蔚来社区，用户投票选出，票结果出来后，举办场馆档期早已排到了2021年1月，这让NIO Day 2020不得不延期到了2021。熟料想十来天的推迟，最后竟成了ET7一个"不大不小"的利好。

　　发布会中，蔚来ET7不仅公布了44.8万元起的价格(补贴前售价)，并且宣布交付时间为2022年第一季度，这上市与交货之间竟要间隔一年有余，难免让人有些诧异。此外，蔚来ET7还有一款高马力，高算力，芯片4颗英伟达，7倍算力特斯拉，搭载激光雷达，量产固态电池，续航突破1000 km+，满身都是黑科技的150 kWh版本，但交付时间也更为离谱，2022年第四季度才能上市。2021年年初发布，2022年年尾收货，这几乎是要让用户等上两年，如果NIO Day是在2020年12月底举办，按四舍五入计算，客户岂不是要等上三年?

　　蔚来ET7为何会有这么严重的"拖延症"?堆料太狠无疑是拖延的主因，其中最有话题性的固态电池成了狠拖交付后腿的首要因素。相比于目前市面上的主流电池，固态电池能量密度更高、安全性更高、不会在高温下发生副反应、同时也不必设计像三元锂电池那么复杂的热管理系统，节约成本的同时还能降低重量，大幅提升电动车的续航里程，但目前还尚未有车企在量产车型上采用过固态电池，也正是因为非要"尝鲜"，150 kWh版本的ET7只能是小两年后见了。

　　其实行业内对固态电池正式应用的预期比"小两年"还要悲观，比如国联汽车动力电池研究院董事长熊柏青就曾表示，固态电池10年内完全攻克也存在很大的难度，中国科学院院士欧阳明高也曾预测，全固态电池估计要2025-2030年后才能实现商业化。

　　激光雷达技术可能是蔚来ET7难以做到快速交货的第二个"瓶颈"。激光雷达技术被称为自动驾驶之眼，它具有极高的距离分辨率、角分辨率和速度分辨率、抗干扰能力强、获取的信息量丰富、可全天时工作等优势，相比于毫米波雷达，激光雷达可实现对人体的探测;相比于摄像头，激光雷达的探测距离更远。但同时行业内也有声音认为以目前激光雷达的产业规模商用时机尚早，并且目前还没有成功搭载激光雷达的产品落地，选择了激光雷达，意味着蔚来ET7又是第一个吃螃蟹的。态度要谨慎，所以时间上的拖一拖也就成了必然选项。

　　另一方面，对于蔚来NIO Day这么大的场面来讲，是需要释放一些重磅信息来支撑的，只有这样才能给用户，给资本市场以及给媒体更多的信心，所以从营销角度讲，不论技术层面上是否真的手拿把掐，蔚来ET7是必须"早产"的，而交付上的拖延又一次成了必然。

　　如果沿着交付拖延的主线，追溯一下新能源车企并不长久的历史，最终发现交付拖延的始作俑者居然又是话题大王——特斯拉!

　　新能源行业每次发生点什么，几乎都能看到特斯拉的身影，而新能源汽车交付延期的先例，同样是特斯拉开启的。特斯拉旗下几乎每一款车型几乎都有过拖延的经历，是不折不扣的"跳票大王"，仅仅是Model X在开发过程中就遭遇过3次跳票。

　　Model X的概念车发布是在2012年，原计划2013年底生产，2014年交货，但后来却是不断延期。期间遇到过鹰翼门密封问题导致漏水，高速行驶车厢内风压大，工艺上搞不定，整车自重过大等问题，最终于2015年9月底才发布并开始进行小批量试产，自此也引领了新能源车企们产品发布与交付彻底脱节的"新潮流"。

　　回首燃油车的百年历史，类似的交付拖延行为并不常见，而当时代的进程切换到了新能源的序章，车企们的拖延症却越来越肆无忌惮了。特斯拉Model X的屡屡"跳票"并没有影响它最终的市场表现，随后各新能源车企们也都不甘示弱，拖延有了更多的理由。

　　2020年12月底，零跑汽车旗下的第三款量产车型零跑C11正式公布售价，新车于2021年1月1日开启预定，9月正式进行SOP生产，第四季度开启交付。不过相比之下，零跑C11的延期多少有些无奈，原本为其代工的长江汽车在烧光51亿后破产清算，此后为了彻底解决生产资质的问题，零跑全资收购了福建新福达，而生产线的重建与调试也着实需要时间。

　　1月13日，上汽高端纯电品牌"IM智己"发布，并宣布"智能纯电轿车"量产版将在4月上海车展开启预订，2021年年底正式上市，2022年交付用户，全新品牌IM智己一上来，就显示了不轻的"拖延症状"。

　　"拖延"之风不只在中国市场愈刮愈烈，在北美市场力道同样强劲。

　　悍马作为通用旗下的专门生产军用车和越野车的汽车品牌，一度是铁血硬汉的象征，停产十年之久后委身于GMC品牌复活，并以悍马EV皮卡的方式强势回归。这位新"硬汉"拥有最大1000匹马力、1.5万牛米的超强动力，数据堪称民用坦克，三秒以内的零百加速成绩更是不输身价千万级超跑，但原定于2020年5月发布亮相，后称因为疫情无限期延迟发布时间。尽管官方宣称研发工作正在照常进行，但很显然悍马EV皮卡的无限延期，原因还是在于其研发团队遇到了瓶颈，不能在既定发布日期前完成任务，这与它的夸张动力、螃蟹模式和敞篷技术等多项硬核技术的"堆料"不无关系。

　　2007年成立的"老牌"造车新势力Lucid汽车"拖延"起来同样毫不手软。Lucid一直以来的豪言就是要造出比特斯拉Model S更好的、更便宜的车，2016年Lucid承诺提供高达1000马力、续航517英里、百公里加速2.5秒、快充20分钟可增加300英里续航、最低风阻系数0.21cd，起价为6万美元的纯电车。开始一切还算顺利，2017年Lucid正式发布了Lucid Air并开启了预售，而后来就一直挣扎在"找钱"和"量产"这两件事里了。目前的新消息是，最先能在2021年春季开始交付将是最顶级的Lucid Air Dream Edition，售价16.9万美元，而其他车型，从入门级的6.99万美元的Pure，到8.75万美元的Touring，再到13.15万美元的Grand Touring，预计将在2021年晚些时候和2022年上市。细品一下Dream Edition 16.9万美元的价格以及Lucid的品牌号召力，这似乎也算是一种另类的跳票。

　　毫无疑问，新能源汽车的发展提升了整个汽车制造行业的活力，同时也快速推升了汽车产业的科技含量，尤其在自动驾驶方面，新能源汽车们做出了突出贡献，与此同时，新能源车企们也引领了"拖延"的风潮。随着市场的日渐成熟，新能源汽车终会在汽车行业中占据越来越重的地位，但大打科技牌的同时，新能源车企们究竟能否说到做到，如期交付，目前看来仍是需要打一个问号的。‌