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　　第三届保时捷尽享跑车日中，以“新晋赛车手”身份出道的吴亦凡一鸣惊人，不仅连续两日领跑保时捷赛道巡游，更在保时捷中国冲刺挑战中斩获 GT4 组别双冠军。抖音与溜溜哥更是在第一时间呈现了这场比赛直播，让这神话般的事情在众目睽睽之下就这么自然而然地发生了。与其说是早已安排好，倒不如承认一句，吴亦凡真的做足了准备。

　　这是吴亦凡第一次正式参加比赛，但却不是他第一次驾驶赛车驰骋在赛道上。在这之前，吴亦凡就已经在赛道上经过了数月的训练。而更早之前，年少成名本就家境殷实的吴亦凡就已经是一个出名的JDM粉了。

　　对于“车性”，吴亦凡比绝大多数普通人了解的多。众所周知，吴亦凡在国外坐拥丰田的神话，王者中的王者，Supra JZA80 15周年纪念版，牛魔王的2JZ发动机可谓是无人不知，动辄千匹的潜力与神话，时至今日，都仍然让北美粉丝们疯狂加价;被称为日本国宝级跑车的GT-R R33、R34、R35;有着东瀛法拉利之称的NSX;以及“高桥凉介”的座驾，马自达RX7 FC等等众多让许多人想都不敢想的梦幻车型。也许这些不如牛马亮眼，也确是JDM乃至世界汽车文化里不可磨灭的重要一部分。

　　关于玩儿车，吴亦凡与车圈OG吴彦祖、周杰伦都有着良好的交流。除了JDM，新款车型也没落下。吴亦凡是车友，是JDM粉，是改装车爱好者，也是世界汽车文化的信徒，中国汽车文化的开路者。

　　GT4组别的冠军，有含金量吗?有，即使没有也没关系。

　　国内名声较大的赛事有CTCC中国汽车场地职业联赛、TCR China中国房车杯赛、POLO cup、CHINA GT中国跑车赛等等，其中最著名的当属CTCC和China GT。吴亦凡参加的保时捷杯比赛，级别略低于以上专业赛事，更多属于非专业层面的较量，GT4组别也恰好是在业余与专业的过渡位置。如果把一个非专业车手吹破天际，显然是有失偏颇的，那么吴亦凡到底是什么水平?

　　从2003年开始，韩寒正式参加全国专业级比赛已经过去了17个年头。从一开始的上海333车队，到后来的斯巴鲁拉力车队，无论是拉力赛还是场地赛，都多次获得分站冠军，并获得了双料年度总冠军，韩寒在《飞驰人生》中借张驰的口说：“必胜绝招，就是把你的全部，奉献给你所热爱的一切。”

　　在国内级别最高的CTCC与CRC两项专业赛事中，韩寒均获得了总冠军。至少在国内，韩寒确实是取得了一些成就的。说来也巧，2019年8月10日，阔别赛场些许时日的韩寒第一次在China GT秦皇岛站中驾驶迈凯伦720S GT3参加GT3组别的比赛，便获得第一回合亚军，第二回合冠军的成绩。

　　相比韩寒，吴亦凡还有很长的路要走。相比浙江国际赛车场1：35：365的圈速，吴亦凡的冠军当之无愧。

　　竞技体育的魅力便是如此，即便是充满不确定性，数字始终是最好的证明。在整个浙江国际赛车场排行榜中，吴亦凡排第三，第一是CTCC(中国房车锦标赛)车手及冠军张臻东，而张臻东驾驶的车型比吴亦凡多了将近200匹马力。张臻东是韩寒的对手亦是伙伴，这样的结果也在情理之中。

　　与其去纠结吴亦凡在明星与赛车手之间的跨界是否够格，不如换个角度：吴亦凡确实以刻苦谦逊的态度将改装车、将赛车呈现在了更多人的视野中。这与王一博的摔车形成了鲜明的对比，倒更是凸显出其难能可贵。

　　吴亦凡夺冠，更多的意义是让改装车与赛车文化逐渐被众人所接受，并逐渐孕育出属于中国的汽车文化。用溜溜哥的话讲“圈速不会骗人的，不管有没有让，有没有人，这个圈速就是这个圈速。”

　　对于改装车行业，说是长期的水深火热也一点不为过，前不久的“TTRS事件”更是让改装车再次站在了风口浪尖之上。每个行业都会都会有人为了利益而不择手段，损伤的却是那些单纯爱着车的普通人。

　　赛车是一项充满激情的运动，改装车也不是洪水猛兽，爱车之心更不分贫穷富有身份高低。从备赛到夺冠再到最终结束发布会，吴亦凡始终展现出懂车爱车的谦逊姿态，这才是我们最该看到的。

　　在赛车这方面，也许吴亦凡暂时还不如韩寒。但是在推广汽车文化这件事上，吴亦凡与韩寒都功不可没。