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　　在我小时候，700马力是个很奢侈的动力参数。

　　以我们朝思暮想的超级跑车为例，战神GTR35区区540匹马力，自吸王法拉利458有570匹，在售最强版的911(997一代)Carrera GTS只有408匹。兜兜转转后，只有兰博基尼Aventador LP700勉强能达到那种性能，可那已经是当时兰博基尼最野蛮的量产跑车。

　　如今想拥有同样的动力，你只需要花费33万，并且毫不费事地在4S店交款提车，就能轻松把这700马力收入囊中。这就是汽车电动化给我们带来的惊喜。

　　一向不以技术路线论短长的我这次又被一台车震惊了。虽然很少有人听说过金康赛力斯的名字，但这台SF5却用有十足的卖点。

　　双电机694马力，增程式电动系统，自主设计的电池包和电机电控……在新能源车争议频发的时候，这位兄台基本凑齐了所有的争议点，这让我对它搭载的动力系统充满好奇。

　　自带“充电宝”的增程技术

　　前后双电机负责车辆驱动，赛力斯SF5的近700马力，1040Nm的峰值扭矩全部来自于这里。

　　如果探究技术路线，增程式电动的最大特点就是只有电动机可以驱动车辆，因此在任何工况下，它的行驶风格都等同于一辆纯电动车。

　　在前端布局的发动机只有一个作用，那就是在动力电池亏电的时候启动工作，将汽油燃烧带动电动机发电，将这部分电能补充动力电池中，以增加续航里程。

　　简单一些理解，你可以将这台发动机等同为农村常见的柴油发电机，一旦村子里统一停电，靠燃烧燃料获得的能量就可以用于供电。如果你了解过理想One这台车，它俩的工作原理是完全一样的。

　　这么说很有迷惑性?没错，如今增程式电动技术面临的批判就来源于次此，大家没办法弄明白，为什么不让汽油机直接驱动车辆，而是把它当成一个充电宝?在电池电量完全用光之后，车辆还能不能正常使用，油耗会不会突然飙升到40升?

　　在我看来，这些猜想并不靠谱。汽油机的工况本身就很复杂，转速和进气量的改变都会改变动力输出和油耗，比如红绿灯起步时会很费油，匀速跑高速路时又会很省油。

　　在这个基础上，由于增程式电动车没有发动机和车轮的硬性链接，每当它参与工作时，都可以运转自己的经济时速，用最低能耗为电池充电，理论上确实有可能比发动机直接驱动车辆更节能。

　　增程式电动的正确用法

　　至于电能用光了怎么办，我们来结合体验赛力斯SF5的感受详细说明。

　　和插电混动车一样，赛力斯SF5拥有两种能源补充方式，加油和充电。但实际上，我们可以理解这两种方式为“外接式充电”和“烧油式充电”，因为任何一种能源的补充，都是为了向动力电池中存储能量，为车辆提供动力。因此，我们只需要选择最适合自己的“充电方式”即可。

　　赛力斯SF5拥有一块容量为35kWh的动力电池组，支持快慢充两种形式，充满电之后它的纯电续航能力为150km。对于以上下班城市通勤为主要需求的用户来说，纯电行驶就已经够了。但是，如果你的充电条件不够便利，或者一时兴起跑光了电量，汽油的功效也同样OK。

　　因为没有混动车型上的电量保持模式，充电模式，赛力斯SF5的能源管理逻辑反而变得简单，你只需要在中控屏上输入一个充电上限，这套动力系统就会根据这个数值进行电量补偿。

　　这个过程可以发生在高速路上，市区通行，甚至是原地怠速时。

　　如果你看到一辆车里没人的赛力斯SF5突然发动了引擎，而且声音巨大，请不要惊慌，那只是发动机正在为电池充电而已。

　　30万的快乐，你想象不到

　　简单的工作逻辑能够带来特点鲜明的感受，纯粹、直接。三种转向模式，五种驾驶模式都可以根据自己的喜好随意搭配，这让我们无法用客观的话术概括它的驾驶感受，但可以肯定，你总能在其中找到最称心的驾驶状态。

　　稍稍放开车速，你会深刻感知到整套悬架系统的工作状态。压缩过程平稳且略带一丝绵柔，而对于车身回摆的抑制更是细致入微，生怕有一丝一毫颠簸传导到你身上。这种过滤颠簸的感受似曾相识，像极了试驾林肯MKZ和雪铁龙天逸C5时的体验，那时我称之为“意大利魔毯级”。

　　得益于电机的低噪音特性，开着它用经济时速闲庭信步变成了一种乐趣，悠闲得像在碧海蓝天中驾驶一艘高级游艇。讲真，虽然增程器在怠速时启动的声音总是令人不悦，可一旦行驶起来，你基本察觉不到它是什么时候参与工作的。

　　当然，极尽舒适的悬架表现必然会带来负面影响，那就是绝不会让人用“转向伶俐，跟随性强，路感丰富”等评语去形容它。开进弯道时，你会为不可预测的车身姿态捏一把汗。

　　即便5秒俱乐部对于电动车而言就像家常便饭，但700马力的赛力斯SF5仍然拥有足够的感召力，这得益于它匹配上了性能车迷最爱的加速神器——弹射模式。

　　忽略传统汽车的物理限制，赛力斯SF5并不受到弹射模式的使用限制，在任何情况下都可以一展身手。双手紧握方向盘，上半身保持直立后，你尽可以坚定地踩下地板油。即便有电子稳定系统的介入，瞬间爆发的扭矩还是会让后轮在短暂的空转后拉起一缕青烟。

　　这时，请用强大的身体素质接受这长达5秒的充血与眩晕，它足以让毫无准备的体验者竖起胳膊上的每一根汗毛。而你一旦适应了这个过程，就会情不自禁地玩上一整天。因为，能带来同样体验的汽油车，恐怕已经身价上千万了。

　　如果你认为这只是一个利用电机特性制造的电动玩具，就大错特错了。语出惊人的性格之外，它仍是你能信赖的城市出行工具。全套L2辅助驾驶，语音交互，网罗绝大数咨询APP的主界面足够证明它智能汽车的身份。

　　此外，主副驾驶通风+按摩，关键时刻能够应急的车对车、车对电器的反向充电装置，则是它能够满足高品质出行的有力证明。

　　头条说：

　　不顾及流言蜚语，坚持走自己认为对的路线，横空出世的赛力斯SF5不仅打破了各品牌车型趋于同质化的格局，更是“身体力行”为驾驶乐趣贴上了新的标签。

　　纵使你有千万种理由“痛斥”这款车的不完美，但都无法否认这33万元带来的乐趣，物超所值。