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　　每一次蔚来日，李斌吃什么、和谁吃都是门玄学。

　　活动上，首款轿车ET7、第二代换电站以及150kW固态电池正式发布。与之前几次NIO DAY不同的是，这一次李斌显得更加自信与从容。

　　当天晚上，他与老搭档秦力洪饶有兴致地吃起了火锅，丰盛的食材和李斌放松的状态让这看起来不像是一顿工作餐，反倒像一场小型的庆功宴。而就在两三年前，他还只能在后台吃盒饭。

　　2017年12月，ES8亮相蔚来日。那一夜，蔚来包下8架飞机、60节高铁车厢、19家五星级酒店，请来梦龙乐队到场队助演，8000万元的活动经费点燃了整个汽车圈和科技圈，但却不能抚平李斌内心的不安。

　　彼时销售网络尚未铺开，ES8批量化生产受阻，距离真正交付还要半年多时间。发布会结束后，李斌并没有大摆宴席，而是与创始人秦力洪、好朋友兼投资人李想在后台的一个角落里吃盒饭。

　　同样的事情也发生在一年之后。2018年12月，ES6亮相蔚来日，这个小号的ES8并没有引起轰动，反而使蔚来的创新能力遭受质疑。

　　另一方面，层出不穷的自燃事件和持续扩大的亏损正在让资本市场丧失信心。发布会结束后，李斌夫妇也没有宴请为其站台背书的雷军，而是同样在后台摆了一桌三人的盒饭局。

　　从2017年到2021年，从北京到成都，从盒饭到火锅，从李想、雷军到秦力洪，李斌吃饭的地点、对象和丰盛程度都发生了变化，而这似乎成为了一个隐喻。

　　它预示着李斌和他的蔚来正变得越来越自信、越来越从容、越来越笃定。

　　他已不必再用一掷千金去搏眼球，也不必在再找科技大佬为自己背书，首款轿车ET7、NAD自动驾驶以及150kW固态电池的领先性已足以撑起整场发布会。而作为整场发布会最辛苦的人，李斌也总算有了时间与心情去吃顿火锅。

　　被迫“贩卖期货”

　　2020年底，马斯克在接受采访时表示，特斯拉最大的竞争对手或许来自中国。这位硅谷钢铁侠并未指明具体是哪家公司，但从NIO DAY 2020的情况来看，蔚来或许正是他口中的那位竞争对手。

　　作为蔚来的旗舰轿车，ET7的NAD自动驾驶系统(NIO Autonomous Driving)不可谓不超前。

　　NAD自动驾驶由四部分组成，分别是通过Aquila超感系统、Adam超算平台、自动驾驶算法和自动驾驶整车平台。

　　Aquila超感系统拥有33个传感器，包括11个800万像素摄像头、1个远距离激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个增强主驾感知、1个车路协同感知及2个定位单元。

　　Adam超算平台搭载4颗NVIDA DRIVE Orin芯片，算力高达1016 TOPS，是特斯拉FSD计算平台的7倍，同时也是迄今为止最强的移动计算平台。

　　通过NAD自动驾驶系统，蔚来掌握了全栈式自动驾驶技术能力。李斌表示，将逐步实现高速、城区、停车、加电等场景下的点到点自动驾驶体验。

　　另一个令人瞩目的产品是150kWh固态电池。这款电池采用了固态电解质、高性能碳硅负极和纳米包裹、超高镍正级等多项核心技术，能量密度达到360Wh/kg，可以让ES8、ES6、EC6和ET7分别实现850km、900km、910km和超过1000km的NEDC续航里程。

　　李斌表示，蔚来和别的公司都不一样，我们的电池是可以独立迭代的，我们加快量产的动力更足，固态电池的价值是减重，我们需要考虑用户们有一些特殊场景下的需求，比如一年一次的长途需求，这时候更大的电池体验就会好。

　　然而值得注意的是，无论是ET7、NAD自动驾驶还是150kWh电池包似乎都需要等待一段时间。

　　70kWh和100kWh的ET7将于2022年Q1开始交付，150kWh的ET7则要等到2022年Q4交付，而NAD自动驾驶则没有给出明确的时间表。

　　对此，蔚来也颇为无奈。蔚来联合创始人、总裁秦力洪此前表示，别的品牌在某些方面做出了成绩，就有人觉得蔚来不行了，但如今汽车行业“贩卖期货”的现象越来越严重，我们也会被迫做一点这个事。

　　电动化时代的BBA?

　　2021年第一天，特斯拉再次调价。原本44.4-53.5万元的Model Y被降到33.99-36.99万元。

　　面对这位不讲武德的竞争对手，蔚来没有陷入价格战的泥潭，也没有表现出任何惊慌，而是及时明确了品牌定位和对外口径。

　　李斌表示，蔚来这个品牌短期来看竞争对手就是奔驰、宝马、奥迪，长期来看对标的是苹果，如果真的是跟特斯拉竞争的话，我们只和Model S、Model X在产品上竞争。

　　秦力洪表示，特斯拉要做电动时代的福特T型车，而蔚来要做电动化时代的奥迪奔驰宝马。

　　特斯拉2020年前三季度的财报显示，这家公司前三季度的综合毛利率是22%，而蔚来同期的综合毛利率是7.6%。

　　2020年1月，当国产特斯拉首次降价时，李斌的回应是“特斯拉降价我们不会降，我们都是负毛利，没有降价空间”。

　　时隔一年，当特斯拉再次降价时，李斌的回应是“要做电动化时代的奔驰宝马奥迪”，相比前者的负面说法，后者显然更容易被人接受。

　　另一方面，事实似乎正在证明，智能电动车市场不是零和博弈，而是增量市场。增量市场允许百花齐放，而不是赢者通吃。

　　反应到资本市场上就是，特斯拉宣布降价后，蔚来的股价不降反升。2020年12月31日，蔚来收于48.74美元，2021年1月8日，收于58.92美元，涨幅高达21%。

　　尽管蔚来脚下的路仍然荆棘丛生，但我们欣喜地看到，相比以往，这家企业正在走得更加自信、笃定与从容。

　　它不必再像从前一样，需要铆定特斯拉定价，他也没有被对手的降价举动拉入价格战泥潭，它的科技创新能力足以让大洋彼岸产生危机感。

　　在经历了无数的挣扎、彷徨与刀光剑影后，一个有温度的豪华电动车品牌形象正在变得越来越清晰。