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　　在今年8月份，比亚迪海豚上市，共推出4款车型，售价区间为9.38万元-12.18万元。不过，该车上市之初，不少媒体大V对其并不看好，认为价格偏高，且产品竞争力有限，不会是走量车型，甚至预计销量仅会在两三千辆左右。

　　不过而今，消费者用手中的真金白银投票，无情的反击了这些大V的判断，11月份销量已经暴增到8809辆，按照当前的销量态势来看，比亚迪海豚销量破万或许在12月份就能够实现。

　　海豚作为比亚迪海洋车系的首款产品，也是首款基于e平台 3.0打造的车型，在车辆的内外设计，以及动力、底盘部分，都启用了比亚迪最新的技术研发，尤其是八合一动力总成，和热泵系统的上车，对海豚的动态行驶感受和续航，都有明显的优化和提升。

　　全程高速、大脚油门狠踩 海豚低温续航实测

　　当前，国内大部分地区都进入到了严冬季节，海豚在冬季低温环境下，电动车的续航和动力会有怎样的真实表现，我们也进行了实测验证。

　　上周，比亚迪提供海豚测试车辆，我们在沈阳进行了冬季低温续航实测实验，测试当天的温度在零下-4~-7℃左右，这样的气温环境，可以说是国内绝大部分地区，能够体验到的最寒冷气温，因此，海豚在此进行续航实测，具有代表性。

　　续航实测过程，测试车辆为海豚时尚版，刀片电池容量为44.9kWh，NEDC续航里程405km，测试开始时，车辆充至满电，表显剩余续航405km，空调调至24℃自动空调，附带车窗除雾。

　　车辆驾驶模式为ECO，动能回收调至较大，车内承载两名成年人，模拟车主平时用车时最真实的场景，出发前小计里程和累计电耗全部清零。

　　测试路线为沈阳四环路和二环路，在四环路行驶两大圈后，再在二环路行驶一圈，期间涵盖高速、城市快速路、市区道路。不过，快速路的里程较多，时速普遍在80km/h以上，对电动车来说，也是能耗较高的路况。

　　需要说明的是，车辆续航实测，采用的是编队行驶的方式，车队中共有9辆车一同行驶，为了在红绿灯路口车队能够快速通过，头车起步速度较快，后车为保持队形，起步后会迅速加速，我的海豚位于车队中间，起步通过路口时的速度就能达到7、80km/h，大脚油门起步，对电动车的续航，也会有不小的影响，更能反映车辆的真实续航水平。

　　狂开7小时测续航 跑227公里剩2成电可还行?

　　和往常的续航测试一样痛苦的是，测试总时长为7.3小时，上午进行40分钟静态拍摄，下午1个小时动态拍摄，车辆均没有断电，静止状态下的车辆，空调耗电量也在10%电池容量以上。

　　测试过程中的插曲不再叙述，只是在二环路驾车期间，本人驾车困到要睡着也是不可否认的事实，最终在早上8点半出发开始续航实测后，于下午16:30左右结束当天的续航实测实验。

　　最终，小计里程显示，当天一共行驶227.8km，车辆还有22%的剩余电量，表显剩余续航里程87km，对比初始405km的表显续航来看，表显续航消耗318km，最近百公里能耗12.3kWh。按照实际续航/表显续航来测算，实际续航为表显续航的71.6%左右，也即为7折水平。

　　对于电动车这样的续航水平来看，在国内主流电动车阵营中，已经处于较为不错的优异水平。

　　同时，据其它组媒体测试数据显示，在之前几天的测试中，因为外界温度在0℃左右，要比今天温度高出一些，其实测续航里程能够达到表显续航的8折水平，续航水平实打实。

　　而按照本人实测数据来看，当天气温条件下，将海豚的电量跑至电量耗尽，其表显续航打7折，那么实际续航也能超过315公里。

　　海豚低温续航表现亮眼 八合一驱动电机和热泵成关键

　　事实上，比亚迪海豚冬季的续航成绩颇为优秀，与其八合一高效电机，以及热泵系统的上车，关系密切。

　　此次实测的海豚时尚版车型，最大功率70kW，峰值扭矩180N·m，搭配这样的小巧车身，车辆似电动小钢炮一般，在市区中穿梭游刃有余。

　　而其核心动力驱动，搭载的则是比亚迪研制出的全球首款深度集成的八合一电动力总成，拥有更高的效能和更低的损耗，其综合效率高达89%。

　　具体来看，“八合一”高效驱动总成，是配备有驱动电机、减速器、直流变换器、整车控制器、电机控制器、车载充电器、配电箱、电池管理器这八个模块综合效率，为比亚迪的核心动能技术。

　　而在电机上，比亚迪采用自己研发制造的发卡式扁线电机，相较于传统圆线满槽率提升了15%，电阻降低22%，在电机功率提升40%的同时，效率最高达到97.5%，这也是动态驾乘感受轻盈的主要原因。

　　对于电动车来说，动能回收也能够有效延长车辆的实际续航，比亚迪海豚全系标配与博世联合开发的IPB系统，集成了ESP、ABS、EBD、TCS等十余项功能。

　　既保证了制动性能，最大减速回馈加速度可达0.3G，又能够在车辆最大动能回收状态下，松开加速踏板后，实现车辆轻柔动能回收。

　　实际驾乘感受中，车辆的动能回收介入极为轻柔，但是也能够有效减速，不会让驾乘人员感到突兀，只要稍稍提前预判一点抬起加速踏板，车辆就能够有效减速与前车保持距离，燃油车主也可无缝切换到“电动车的动能回收”模式，学习成本极低。

　　冬季电动车的空调制热，属于极端费电工况，海豚作为10万元出头的车型，配备有比亚迪高效热泵，同级配置往往合资品牌20万以上车型才搭载，直冷直热的冷媒技术，降低车辆的制热能耗，优化续航表现。

　　据介绍，乘员舱采暖及电池热管理的消耗占整车能量消耗的50%以上，传统的非热泵直热方案一般都是通过PTC加热空气或者水进行采暖，热能需要经过二次转换。

　　而热泵制热方案是以冷媒为介质的热传递的过程，是能量的搬运，最高能效比可以达到2，意味着相同热量需求，热泵能耗仅为传统制热方案的一半，这也是比亚迪海豚制热需求对电池续航影响较小的原因。

　　内饰、外观焕然一新 比亚迪海豚成纯电市场爆款

　　车辆悬架部分，海豚虽然是一辆A0级小车，但是作为比亚迪e平台3.0的首款车型，十分注重舒适性的打造，车辆的悬架，给车上驾乘人员最大感受就是韧性十足，过滤路面细碎振动较为干脆利落，十分具有高级感，这一点给出额外好评。

　　不过毕竟是一台10万元出头的电动车，比亚迪海豚在高速行驶时，车辆的路噪和胎噪有些明显，整车的NVH部分，还有一定的提升空间。

　　回归到海豚新车上来，外观采用比亚迪海洋设计美学打造而来，全新比亚迪车标Logo以及双拼色车身，都给这辆小车增添了时尚、精致的元素，而半隐藏式门把手和悬浮式车顶，又为其带来不少科技感。

　　车内整体设计同样是让人眼前一亮，尤其是炮筒式空调出风口，和旋钮式中控实体按键，集成有换挡机构和多媒体、空调按键，造型新颖同时也较为便利。

　　中控部分的12.8英寸自适应旋转悬浮Pad，支持屏幕旋转，满足导航、看剧甚至刷抖音、K歌等娱乐需求。同时，车机系统则搭载比亚迪DiLink3.0智能网联系统，打通了用户账号体系，让手机、车机无缝链接，车机智能化水平属于国内前列水平。

　　车辆尺寸上，海豚长宽高分别为4125/1770/1570mm，轴距为2700mm，但因为前后车头车尾较短的缘故，乘员舱空间巨大，后排座椅容纳一米八的成人，一点也不会觉得局促。

　　总的来看，来自于比亚迪e平台3.0的首款车型，海豚在动力、续航、智能配置甚至车内外设计方面，具有全方位的竞争优势，而且9.38万元的起售价格，助力比亚迪海豚持续渗透燃油车市场。

　　目前，海豚的销量已经突破8000辆，随着车型口碑的持续释放，其销量也将会同步增长，毫无疑问，海豚又已成为比亚迪的爆款车型，比亚迪这个“爆款车型制造机”，又一次通过市场证明了自己。