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　　从年初开始，韩国电动车市场本土的销售业绩开始陷入低谷。2月22日韩媒Money Today报道，上月在韩国进口车市场上销量最高的电动汽车是保时捷公司的taycan 4S，为105辆。保时捷的一位有关负责人坦言:"taycan 4S从去年12月中旬开始销售，很多顾客都在等待购买，也没有申请购买补贴，因此没有受到太大影响。"而保时捷去年底在韩国正式上市的taycan 4S，在韩售价达1.456亿韩元(约合85万人民币)。

　　但大多依赖政府补贴的高价进口车却没有这么好运。全球电动车销量冠军特斯拉1月在韩国仅售出18辆。对比去年特斯拉累计1.18万辆，月均1000辆而言，几乎是断崖式下跌。

　　除此之外，梅塞德斯-奔驰EQC 400 4MATIC在韩1月销量为12辆，宝马i3仅销售3辆，雪佛兰Volt、奥迪e-tron、捷豹I-PACE、日产Leaf等代表性电动汽车的车型1月均未能售出一辆。

　　据悉，韩国进口电动车市场低迷是由于1月份购买电动汽车没有补助金(国家费用+地方费用)导致。早在1月初，韩国政府就表现出要降低昂贵电动车的补贴金额，按照价格区间划分补助金支援标准，并于今年1月21日确定并公布了电动汽车补助金改编案。其中价格在6000万韩元以下的车辆可以享受全部补贴，价格在6000万韩元至9000万韩元之间的车辆仅获得部分补贴，如果汽车售价超过9000万韩元，则不给予任何补贴。

　　这也意味着，包括每辆价值1亿韩元左右的保时捷taycan 4S在内，奥迪etron 55 quattro、奔驰EQC、特斯拉Model S、捷豹I-PACE等汽车均不能得到补助金，而补助对于进口电动车的影响显然也体现在其1月的市场表现中。

　　同时韩国本土的电动车也未能在新的一年迎来好的开局。去年现代和起亚在韩国推出的Kona Electri、NiroEV等车型，共销售了2.7548万辆汽车。而到了今年1月，现代Kona Electri只售出8辆，起亚Niro EV也只售出90辆。

　　韩国业界对其国内企业电动汽车销量不振的现象解释道，与消费者对新车型的期待有关。目前，现代汽车和起亚汽车将分别推出改善超快速充电和续航里程等代号为NE和CV电动车的车型。据韩媒报道，现代汽车基于E-GMP平台下的首款专用电动汽车ionic 5已确定于2月23日在全球首次公开。同时有预测，为了得到补助金，韩国各品牌只能降低电动车的价格，现代ionic 5的价格也可能会比当初预想的要低。‌