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　　如今随着时代的发展，人们越来越重视清洁能源的使用，为了摈弃然后车于是不得不开始研究纯电动车。但是一项跨时代的产品岂是那么容易就面世的，从他开始立项研究到最后成品上市至少要经过数年的研究与改良。近期院士欧阳明高在电动车论坛上提出续航的异议，却被有心人士消费，这究竟是发生了什么?

　　日前，一年一度的电动汽车百人会论坛上，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高发表演讲，洋洋洒洒的演说中，有这么一句话极其抓眼球——“如果某一位说，它既能跑1,000公里，又能几分钟充满电，而且还特别安全，而且成本还非常低，大家不用相信，因为这是不可能的。”

　　很快，这句看似批判的表达，就被部分媒体广泛传播、解读演绎，甚至是将此与宁德时代董事长曾毓群、广汽集团董事长曾庆洪的发言作对比，与“一定是骗子”进行关联，暗示这是欧阳明高院士在“打假”。曲解的报道几经传播，在社交资讯平台上逐渐形成热搜，这让广汽集团及宁德时代方面不得不对媒体关切进行回应与阐释。欧阳明高似乎被媒体消费了，当真如此吗?未必。

　　首先，作为国内纯电动汽车的呼吁者，欧阳明高为何要在此时进行“批判”?

　　关注新能源领域的公众会发现，无论是增程式电动车、纯电动汽车、PHEV、氢燃料汽车，甚至低速电动车背后，都有院士在奔走呼吁，诸如工程院院士杨裕生、工程院院士衣宝廉、工程院院士郭孔辉，以及此次充分曝光的中科院院士欧阳明高等，欧阳明高正是纯电动汽车的“意见领袖”。

　　过去多年的公开场合呼吁之外，欧阳明高还曾积极投身到企业经营之中，对纯电动汽车产业的热衷超乎常人。天眼查数据显示，欧阳明高曾先后担任两家企业法人(均已注销)，一家企业股东，以及九家企业(含注销)高管，这些公司或多或少与新能源汽车相关。目前，公开渠道已很难看出欧阳明高个人与企业之间的关联。

　　如今，电动车百人会是欧阳明高院士的主要活动阵地之一。公开信息显示，中国电动汽车百人会隶属北京清佰华通科技有限公司，在其官方微博介绍中，清佰华通是“依托清华大学汽车系成立的一家集汽车管理、营销、技术培训为一体的专业汽车培训公司。”天眼查信息显示，该公司股东为张国强、戴东哲。其中，张国强为北京亿华通科技股份有限公司董事长，戴东哲则为该公司监事会主席。公开场合中，欧阳明高与张国强频频同框。

　　产学研结合的大背景下，我们不能说欧阳明高是新能源领域最成功的“学者老板”，但欧阳明高对新能源领域的关注，足以佐证他对纯电动汽车发展的支持。欧阳明高在论坛上的发言，绝非批判，而是对眼下“里程竞赛”的善意提醒。

　　论坛上，欧阳明高就明确表示：“我们曾经提过很高的指标，到最后其实没有达到。那么，我还要说一句，是从行业政治运作向公司商业运作的转型。现在主要是公司商业运作，大家知道近期有很多的发布会，都谈到电池的创新。商业运作，当然不能过度，过度就变成炒作了。”

　　其次，即便是媒体曲解之后，国内纯电动汽车的发展也并未受到负面影响，关注度反而更高。

　　从小鹏P7的700公里+续航开始，国内新能源车企不断刷新续航标的。其中，蔚来、智己、广汽埃安，先后表示旗下量产产品将具备1000公里或以上续航能力。然而，这种数据的对标并没有引起广泛的讨论，直到欧阳明高院士发言引起舆论发酵。

　　然而，细究就会发现，欧阳明高院士的发言是有语境的，也是有完整的话术的。星场君翻看直播视频后整理如下：“第二点我想说的就是电池材料创新，其实是非常要厚积薄发的一件事情，要长期努力的。因为我们要平衡比能量、寿命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指标——它们是相互矛盾的。如果某一位说，它既能跑1,000公里，又能几分钟充满电，而且还特别安全，而且成本还非常低，大家不用相信，因为这是不可能的。这些方面，应该说近年来没有特别大的突破。”

　　所以说，欧阳明高院士并没有抨击任何企业，更没有将“骗子”定义到任何人头上。

　　论坛现场，企业代表的发言同样是“有理有据”。比如宁德时代董事长曾毓群，他表示，宁德时代开发的BEV电池包可以实现超过1000公里续航，10分钟快充充电，16年200万公里的使用寿命，基本解决了消费者的里程焦虑、充电焦虑和寿命焦虑。

　　对此，宁德时代方面在回应媒体时进一步明确，超过1000公里续航、10分钟快充充电、16年200万公里等技术指标，是需要根据客户需求来定制，有的是满足一个，有的是两个，具体还要看企业能否承担成本。

　　广汽埃安总经理古惠南也在1月17日表示，欧阳明高的话，大家要注意，不要理解偏了。他说又要这个又要那个，还要便宜，这肯定做不到。8分钟快充也不光是电池的问题，也跟充电桩有关，不要把技术问题和推广运营的问题混为一谈。广汽集团也在公告中表示，石墨烯基超级快充电池与长续航硅负极电池是两种不同的技术，分别解决“充电速度慢”、“续航里程短”这两个动力电池应用中的不同痛点。

　　当然，广汽集团在动力电池领域也并非毫无进展。公告称，目前广汽集团在石墨烯基超级快充电池和硅负极电池均已按计划进入实车测试阶段，并将搭载于量产车型上，但最终市场化仍需综合成本、基础设施及用户需求考虑。

　　眼下，舆论逐渐平息。回过头看，欧阳明高院士在电动车百人会论坛的发言，只是夹带了一段拿捏精准的、正确的废话，恰好与汽车厂商、电池厂商相悖却又无伤大雅，又恰好被媒体拿来炒作、引起广泛的1000公里续航大讨论。最终，欧阳明高的院士水平得到认可，广汽、蔚来、宁德时代等企业的电池技术得到充分关注与讨论，而媒体也在连篇累牍的报道中得到流量，直至今日平静如初。

　　最后，一个革命性技术的出现都是要靠无数人的精力与智慧堆砌出来的，并非夸下海口就能成真。所以关于新能源汽车的续航问题还是希望能一步一个脚印稳扎稳打地研究下去。