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　　去年上市的越野SUV中，如果WEY坦克300说自己是第二，就没人敢说是第一，但最近因为一段视频，坦克300彻底翻车了。网络上流传出WEY坦克300，在过河的时候前轮刚入水，就听到咔嚓一声抛锚，而拍摄的人则认为是悬架摆臂断裂。

　　当视频流出后，WEY坦克300被推上风口浪尖，不少吃瓜群众认为这款车的设计和质量有问题，和宣传中20万最强越野车根本不符。该车当天完成救援回店和故障排查，判定为分动器前输出轴断裂，而长城汽车当晚也增派技术人员和分动器供应商博格华纳工程师前往所在地4S店，并于1月25日完成了分动箱的现场拆解，发现内部存在齿轮过载断裂等损坏现象。

　　过个河就断轴?真相到底是什么?

　　事件发生后，网络上也有不少资深越野老玩家发表了言论：再差的越野车也不至于仅仅是前轮刚入水，没有任何车身冲击就出现断轴的情况，难道坦克300的前输出轴是纸皮糊的么?虽然这些评论看上去是在嘲讽坦克300，但不经令我们深思，这种断轴情况确实有点罕见，而且博格华纳在越野圈子中的口碑一直很好，可能其中更有深层原因?

　　随着后台数据分析判定，该辆断轴的坦克300在1月23日10:59~14:29期间内，持续出现油门开度90%~99.99%、高扭矩输出且车速低于10km/h的高负荷低车速工况。期间，横向加速度、纵向加速度、横摆角速度交替出现较大值波动，存在非正常工况运行的可能。随后发现，该辆坦克300的用户在抖音等平台上发布了一系列和工程车、和牧马人等车辆拔河挑战的视频，初步推测在“拔河中”连续超负荷，造成传统系统持续受到大扭矩、大负荷冲击，输出轴出现暗伤。对于懂越野的人都明白，车上像齿轮、轴、稳定杆、弹簧、减振器在刚度和抗扭强度都有极限值，而在使用中如果出现超越极限的旋转弯曲和冲击等多项复杂应力，也许第一时间不会断裂，但会使配件过度疲劳留下暗伤，而这种暗伤会随着日常使用逐渐加剧，最终导致配件损坏甚至断裂。

　　随后，过河视频中的坦克300在车头刚一入水，传动轴受到反向应力的一刹那，成为了压死骆驼的最后一根稻草。从中立角度来谈，这并不是所谓车本身质量的问题，而是特殊时间、特殊环境下的特殊使用方式导致的。就像每年美国举行的卢比肯越野比赛，每辆参赛车起码得带上两套配件，毕竟在卢比肯小路上断轴是家常便饭。

　　爬坡门回应：请合理改装

　　而最近另一起坦克300的爬坡门半轴球笼破损事件也得到了长城汽车事故调研的统一回复：该车更换了轮毂和大尺寸轮胎(升高约1英寸)，加高了悬架系统(升高约2英寸)，但并没有对传动半轴进行调整，升高后驱动轴摆角及滑移存在超出设计范围的可能，半轴球笼万向节设计最大角度为22.5°，而车辆升高后致使极限状态下达到27.5°，最终致使半轴球笼破损。

　　从中立的角度看官方的回应，有事件调查的分析，也有甩锅的嫌疑。不过作为纯种的越野SUV，坦克300如今在市场上还是相当有热度的，购买该车型的越野老炮也不少。至于出现的这两起事故并不能说明该车型存在质量问题，而未来随着越来越多用户的使用，如果真的是车品差劲，一定会有更多的事故爆出。不过，国内自主SUV领先者的金字招牌一直被长城汽车牢牢掌握着，如果不想让招牌易主，自然需要每一款车型在同级别中都具行业领先地位，如果旗下车型的品质出了瑕疵，那损失就不止是一款车销量的问题了。